Sanki gözetleniyormuş gibi hissediyor musunuz? Casus yazılım cihazınızda çalışıyor olabilir. İlk savunma hattı bilgidir, bu yüzden bilmeniz gerekenler şunlardır.

Casus yazılımlar, bilgisayarınız veya telefonunuzdaki faaliyetlerinizi izlemek için izniniz olmadan tasarlanmış kötü niyetli yazılımlardır. Verilerinize bu şekilde engelsiz erişim sağlanması gerçekten endişe verici bir durumdur.

Ancak, çeşitli casus yazılım türlerini anlayarak, bu tehditlere karşı kendinizi korumak için proaktif önlemler alabilirsiniz. Peki casus yazılımı nasıl tanıyabilirsiniz? Hangi tür casus yazılımlar mevcut?

Cihazınıza Casus Yazılım Bulaştı mı?

Casus yazılım, gizliliğinizi ihlal ederek veya cihazınızın güvenliğini tehlikeye atarak size zarar verebilir. Casus yazılım, web takibi şeklinde, meşru yazılımlarda ve web sitelerinde bulunabilir.

Bu davranışlar o kadar yaygındır ki, cihazınızdaki casus yazılımı tanımlamak zor olabilir. Farklı casus yazılım türleri de farklı şekillerde tanımlanır; örneğin, keylogger’lar, reklam yazılımlarına kıyasla belirgin bir şekilde farklıdır. Genellikle cihazınızın yavaş performansı, aniden açılan reklamlar, olağandışı ağ etkinliği ve araç çubuğunuzdaki yeni öğeler casus yazılımın varlığını gösterir.

Farklı Casus Yazılım Türleri Nelerdir?

Casus yazılım, kişisel bilgisayarlarımıza ve cihazlarımıza çeşitli yollarla saldırabilir. İşte casus yazılım tehditlerinin sınıflandırıldığı yaygın yollar.

Reklam Yazılımı (Adware)

Bazı durumlarda, casus yazılım kendini reklam yazılımı olarak sunabilir. Reklam yazılımı, cihazınızda ve web sitelerinde ve uygulamalarda istenmeyen reklamlar görüntüleyen bir yazılımdır. Meşru uygulamaların ve web sitelerinin ürünlerini ve hizmetlerini sergilemek için reklam yazılımı kullanması yaygındır.

Casus yazılım ve diğer kötü niyetli programlar, reklam yazılımının içine gizlenebilir. Bu, yanıltıcı reklamlar ve bağlantılar içeren yeni tarayıcı sekmeleri, tam banner reklamlar ve çoklu açılır pencerelerin açılmasını sağlar.

Reklam yazılımı en kötü durumda işletim sisteminizdeki açıklıklardan faydalanabilir ve cihazınızın genel güvenliğini tehlikeye atabilir. Genellikle, reklam yazılımı web tarayıcılarında otomatik olarak ekranınızda reklamlar oluşturarak geliştiricilerine gelir sağlar. Reklam yazılımı genellikle reklamların çok fazla olması nedeniyle kolayca fark edilebilir. Her zaman böyle olmasa da, akılda tutulması gereken iyi bir kuraldır.

Çerez İzleyiciler (Cookie Trackers)

Çerezler, web siteleri, tarayıcılar ve işletmeler tarafından çevrimiçi davranışlarınızı takip etmek için kullanılır. Tıklamalar, ziyaret ettiğiniz web siteleri, arama geçmişi, ürün tercihleri ve konum gibi verileri toplar. Bu veriler, kullanıcı analitiği toplamak ve tercihlerinize dayalı hedeflenmiş reklamcılığı geliştirmek için kullanılır.

Web sitesi izleyicileri ve çerezler, gizlilik ve güvenlik konularında bazı endişelere yol açsa da, doğrudan casus yazılım olarak kabul edilmezler. Web sitesi izleme çerezleri, izniniz olmadan etkinleştirilemez ve bu çerezleri tarayıcınızdan silebilirsiniz.

Ancak, casus yazılım, izniniz olmadan takip çerezleri gibi görünerek ve tarayıcınıza yerleştirilerek kendini gizleyebilir. Bu durumda, çerezin takip edebileceği bilgileri seçemezsiniz ve gizli bilgileriniz daha kötücül bir amaç için toplanır. Kullanıcı adları, şifreler, e-postalar ve kredi kartı bilgileri gibi bilgiler, siber suçluların hedefinde olabilir.

Trojan (Truva Atı)

Truva atı casus yazılımı, Truva virüsüyle karıştırılmamalıdır. İkisi de casus yazılımdır, ancak virüsler bilgisayarınızda çoğalırken, Truva virüsü buna yetenekli değildir. Truva atı casus yazılımı, sizi ikna edecek meşru bir uygulama veya program olarak kendini gizler ve tıklamanızı ve cihazınıza yüklemenizi sağlar. Maalesef, bu kötü amaçlı yazılımı makinenize kurduktan ve çalıştırdıktan sonra, asıl amaç için işlev görmeye başlar.

Truva atı casus yazılımı, bilgisayarınızı ve ağlarınızı bozmak ve cihazlarınızdaki hassas bilgileri çalmak için tasarlanmıştır. Meşru programlar, uygulamalar veya sahte e-postalar ve web siteleri aracılığıyla gizlenerek taklit edilebilirler. Reklam yazılımı, kullanıcıları Truva atı casus yazılımı dolandırıcılığına düşürmek için hacker’ların kullandığı en kolay yollardan biridir.

Kök Kiti (Rootkit)

Kök kiti, hacker’ların cihazınıza veya bilgisayar ağınıza erişim elde etmek için kullandığı başka bir casus yazılım türüdür. Kendilerini düzenli dosyalar gibi gizlerler ve bu da onları tespit etmeyi zorlaştırır. Kök kitleri, kimlik bilgilerinizi çalmak ve bir yönetici olarak bilgisayar ağlarınızı uzaktan kontrol etmek için sistem dosyalarınıza ve yüklenmiş uygulamalara saldırır. Bu, hacker’ların bilgisayarınız üzerinde tam kontrol sahibi olabileceği anlamına gelebilir. Diğer kök kiti türleri, cihazınızın mimarisine ve donanımına saldırır.

Kök kitleri, bilgisayarınızdaki hassas bilgileri çalmak için de kullanılır. Ayrıca, başka bir casus yazılım türünü de içeren diğer kötü niyetli yazılımların sisteminize kurulmasına olanak sağlar.

Web İşaretçileri (Web Beacons)

Web işaretçileri genellikle takip çerezleriyle birlikte kullanılır ve bir tarayıcı veya e-postalar aracılığıyla iletilir. Ayrıca web kusurları, piksel etiketleri veya saydam GIF’ler olarak da adlandırılırlar ve bir piksel boyutunda görünmez bir görüntü şeklinde gelirler.

Web işaretçileri, belirli bir web sayfasını ziyaret ettiğinizde, belirli bir e-postayı okuduğunuzda veya bir dosya indirdiğinizde bu etkinliklerin profilini oluşturarak çevrimiçi faaliyetlerinizi kaydetmek için çalışır. İndirme takibi ve reklam kampanyalarında meşru olarak kullanılırlar, ancak casus yazılım olarak da kullanılabilir ve çevrimiçi faaliyetlerinizi izlemek için kullanılabilir.

Web işaretçileri, son kullanıcı olarak sizin için görünmez kalır, ancak yasal bir sağlayıcı bir bildirim verirken, siber suçlular kendilerini dosyalarda ve e-postalarda izniniz olmadan gizlerler.

Casus Yazılımdan Nasıl Kurtulunur

Casus yazılımı kurtulmak zor olabilir. Ancak, çoğu durumda, güvenilir bir antivirüs yazılımı kullanarak cihazınızı tarayabilir ve bulabildiğiniz kadar çok kötü niyetli dosya ve sistem programını silebilirsiniz. Bununla birlikte, casus yazılım kendini gizlediği için dizüstü bilgisayarınız, telefonunuz veya bilgisayarınızda tespit etmek zor olabilir.

Gizliliğiniz Önemlidir

Casus yazılım kategorilerinin her birinin farklı bir amacı ve casusluk yöntemi vardır. Tümü doğrudan kötü niyetli olmasa da, sizi takip eden herhangi bir hizmetten rahatsız olmanız normaldir. Her casus yazılım sınıfını anlamak, cihazınızın siber suçlular tarafından istenmeyen gözetimden korunması için önemlidir.

Gizliliğiniz önemlidir, bu yüzden yazılımlarınızı (işletim sistemi dahil) düzenli olarak güncellemek, bir antivirüs kullanmak ve interneti kullanırken özellikle dikkatli olmak gibi adımlar atmanız gerekmektedir.

Kentsel arama ve kurtarma (USAR veya US&R olarak kısaltılır), doğal afetler, savaş, terörizm veya kazalar nedeniyle yapısal çöküntüler, mayınlar ve çökmüş hendekler gibi kentsel bir alanda mahsur kalan kurbanların yerinin belirlenmesi, kurtarılması ve ilk tıbbi stabilizasyonunu içeren bir tür teknik kurtarma operasyonudur.

USAR olaylarının nedenleri kazara ve kasıtlı olarak kategorize edilebilir.

Yapısal çökme olayları, güvenli olmayan bir konumda bulunan dengesiz veya çökmüş yapılardan oluşabilir. Çökme olayları genellikle enkazın içinde boşluklar bırakır ve bu da büyük miktarlarda çok ağır ve genellikle dengesiz enkazın altında kalan çok sayıda can kaybına neden olabilir.

USAR hizmetleri tehlikeli ortamlarda karmaşık kurtarma operasyonlarıyla karşı karşıya kalabilir. Kaza deneyimleri, kurtarma operasyonları başladıktan saatler ve günler sonra insanların genellikle canlı bulunduğunu ve ilgili hizmetlerin buna göre planlanması gerektiğini göstermektedir.

Farklı ülkelerdeki USAR ekipleri çeşitli şekillerde organize edilebilir, ancak genellikle itfaiye hizmetleriyle ilişkilendirilirler.

Giderek daha karmaşık hale gelen yöntemler ve prosedürler ile uzak mesafelerden ekip getirme konusundaki modern yetenek, uluslar arasında ve uluslararası alanda standardizasyon için çok güçlü bir itici güç oluşturmuştur; bu durum en bariz şekilde Birleşmiş Milletler’in Uluslararası Arama ve Kurtarma Danışma Grubu’nun (INSARAG) büyük doğal afetlerdeki rolünde görülmektedir.

Depremler, kasırgalar, fırtınalar ve hortumlar, seller, baraj arızaları, teknolojik kazalar, terörist faaliyetler ve tehlikeli madde salınımları gibi çeşitli tehlikeler için gerekli olabileceğinden, kentsel arama-kurtarma çoklu tehlike disiplini olarak kabul edilir.

Türleri

USAR görev güçleri genellikle standardizasyon için kategorize edilir. Sınıflandırmaya bağlı olarak 70’e yakın pozisyon olabilir. Tam bir ekibin acil bir duruma müdahale edebileceğinden emin olmak için USAR görev güçleri 140’tan fazla yüksek eğitimli üyeyi hazır bulundurur. Bir görev gücü genellikle yerel itfaiye teşkilatları, kolluk kuvvetleri, federal ve yerel devlet kurumları ve özel şirketler arasındaki bir ortaklıktır. Amerika Birleşik Devletleri’nde bunlar federal olarak onaylanmış ekipler veya karşılıklı yardım anlaşmaları yoluyla aktive edilen eyalet ekipleri olabilir. İngiltere’de USAR’ın sorumluluğu yerel otorite itfaiye ve kurtarma hizmetlerine aittir. Onlara sağlanan ekipman, eğitim ve ekipman sağlayan Yeni Boyut programı olarak bilinen bir hükümet girişiminin parçasıdır.

USAR ekipleri, entegre bir müdahale kapsamında acil servislerden yüksek eğitimli personel ile mühendisler, sağlık görevlileri ve arama köpeği çiftleri, özel ekipmanlar, etkili iletişim, komuta ve kontrol yöntemleri ile lojistik destek prosedürlerini bir araya getirerek uluslararası bir arama ve kurtarma çerçevesi kapsamında gerektiğinde uluslararası yardım talebinde bulunur. Ekiplerin aldığı eğitim, yerel itfaiye ve kurtarma hizmetleri ile devlet kurumlarından alınan derslerin birleştirildiği sürekli bir prosedürdür.

Ekipman

USAR görev güçlerinin bir konuşlandırmanın ilk 72 saatinde tamamen kendi kendilerine yeterli olmaları beklenir. Bir görev gücünü desteklemek için kullanılan ekipman önbelleği  27215 kg’dan daha ağır ve 1,4 milyon ABD dolarından daha değerli olabilir. USAR görev güçleri şunları yapabilir:

• Yıkılmış binalarda fiziksel arama-kurtarma operasyonları yürütmek
• Sıkışan kazazedelere acil tıbbi bakım sağlayın
• Göçükten kurtulanları bulmak için arama kurtarma köpeklerinden yararlanın
• Kamu hizmetlerini ve tehlikeli maddeleri değerlendirin ve kontrol edin
• Hasarlı yapıları değerlendirin ve stabilize edin

Teknikler

Bir afet durumunda arama ve kurtarma operasyonunun amacı en kısa sürede en fazla sayıda insanı kurtarmak ve aynı zamanda kurtarıcıların riskini en aza indirmektir. Amerika Birleşik Devletleri’nde USAR operasyonlarının organizasyonu artık Katrina Kasırgası’ndan önce dağınık bir şekilde kullanılan ancak o zamandan beri [Başkanlık Direktifi 5 (HSPD-5]) kapsamında standart hale gelen Ulusal Olay Yönetim Sistemi altında standartlaştırılmıştır. Katrina, bazıları ICS kullanırken bazıları da kendi yerel organizasyon modellerini kullandığında ülkenin dört bir yanından gelen çok sayıda afet müdahale ekibini koordine etmenin zorluğunu kanıtlamıştır.

Bir USAR Operasyonunun Üç Aşaması

Boyutlandırma

İlk adım, gerçekleri toplamak ve hareket tarzına karar vermektir. Etkenler arasında ne tür yapıların söz konusu olduğu, hasarın boyutu, söz konusu bina(lar)ın yerleşimi, ne tür tehlikelerin mevcut olduğu (elektrik hatlarının kesilmesi, doğal gaz sızıntıları, sel, hayvanlar, tehlikeli maddeler veya kurtarma sırasında ek çökmeye yatkın bir yapı gibi) ve hangi kurtarma personeli ve ekipmanının mevcut olduğu yer alır. Yapısal hasar hafif, orta veya ağır olarak kategorize edilebilir. Boyutlandırma, arama ve kurtarmanın tüm aşamalarında devam etmesi gereken ve operasyonların gerektiğinde değiştirilebilmesi için devam eden bir süreçtir.

Arama

Arama ekipleri arkadaş sistemi veya iki giriş, iki çıkış sistemi kullanmalı ve yedek ekipler hazır bulundurmalıdır. Potansiyel kurbanları arama teknikleri, kurbanların olası yerlerini veya tuzak alanlarını belirlemeye dayanır. Hasarlı yapıların içindeki tuzak alanlarına boşluk denir. Gözleme boşluğu (bir binanın birden fazla katının çapraz olarak birbiri üzerine çökmesi) ve eğik boşluk (tek bir duvarın veya zeminin çapraz olarak başka bir duvara çökmesi) gibi çeşitli boşluk türleri vardır. Boşluklar, mağdurların afet sırasında kendilerini korumak için girmiş olabilecekleri masaların altı veya küvet ya da dolaplar gibi alanları da içerebilir.

Potansiyel tuzak alanları belirlendikten ve potansiyel kurban sayısı hesaplandıktan sonra, arama operasyonları düzenli bir şekilde başlatılmalı, mümkünse kurbanların yerlerini belirlemek için sözlü olarak seslenilmeli ve sistematik bir arama modeli kullanılarak arama yapılmalıdır. Olası arama modelleri arasında üçgenleme (üç farklı yönden potansiyel bir tuzak alanına yaklaşan üç arama görevlisi kullanarak), sağ/sol arama modeli (bir ekip binanın sol tarafını, bir ekip de sağ tarafını arar) veya aşağıdan yukarıya/ yukarıdan aşağıya arama modeli yer alır. Arama ekipleri mağdurlardan gelen sesleri veya iletişim girişimlerini dinlemek için sık sık durmalıdır; bu genellikle tüm arama ekiplerinin dinlemek için belirli zaman aralıklarında faaliyeti durdurmasını içerebilir.

Kasırga sonrası gibi birden fazla yapının arandığı durumlarda, daha önce aranmış olan binaları, arama sonuçlarını belirtmek ve arama çabalarının tekrarlanmasını önlemek için binaların dışı uygun işaretleme sistemleri kullanılarak işaretlenebilir.

Kurtarma

Sıkışan kazazedeler çıkarılır ve gerektiğinde tıbbi yardım sağlanır. Triyaj sistemi, acil müdahaleye ihtiyaç duyanlara ilk önce yardım edilerek tıbbi yardıma öncelik vermek için kullanılabilir. Kazazedeleri çıkarmak için genellikle enkazın kaldırılması veya stabilize edilmesi gerekir. Bu, nesneyi kaldırmak için kaldıraç veya beşik (stabilize edilecek nesnenin altına kutu beşik olarak bilinen dikdörtgen bir ahşap çerçeve inşa etmek) kullanılarak gerçekleştirilebilir. Kaldırma ve beşikleme birleştirilebilir. Yürüyebilen kazazedeler daha sonra kendiliğinden çıkabilir veya kazazedeler kaldırma, sürükleme veya taşıma yöntemleriyle çıkarılabilir. Kazazedelerin çıkarılması daha fazla yaralanmayı önleyecek şekilde yapılmalıdır: Boyun veya sırt yaralanmasından şüphelenilen durumlarda, kazazedeleri hareket ettirmeye çalışmadan önce servikal omurga hareketsiz hale getirilmeli ve enkazın (örn. kırık cam) varlığının daha fazla yaralanmaya neden olabileceği durumlarda sürüklemekten kaçınılmalıdır.

İşaretleme Sistemleri

Aranan yapıların işaretlenmesine yönelik net standartlar sürecin önemli bir parçasıdır. Yaygın kullanımda olan iki sistem vardır: INSARAG ve FEMA (Federal Acil Durum Yönetim Ajansı).

INSARAG

Uluslararası alanda, aranan yapılar üzerindeki işaretler genellikle Uluslararası Arama ve Kurtarma Danışma Grubu işaretleme sistemini kullanır:

• 1 metreye 1 metrelik bir karenin içine G veya N (devam veya devam etmeme), aramayı yürüten ekip, aramanın başladığı tarih ve saat ile aramanın tamamlandığı tarih ve saat yazılır.
• Çıkarılan canlı kurbanların sayısı karenin soluna yazılır. Bulunan ölü kurbanların sayısı karenin sağına yazılır. Bulunamayan kişiler ve/veya diğer kurbanların yerleri karenin altına yazılır.
• Yapıya ilişkin tehlikeler hakkında ek bilgiler karenin üzerine yazılmıştır.
• Bina kat numaralarına yapılan atıflarda zemin G, 1 G’nin üstündeki ilk kat, B1 G’nin altındaki ilk kat olarak kullanılır ve bu şekilde devam eder. Bu, zemin seviyesi olarak 1 ile başlayan ABD kat numaralandırması ile tezat oluşturmaktadır.
• Ekip binayı elinden gelen en iyi şekilde temizlediğinde, karenin etrafına bir daire çizilir.
• Binanın temiz olduğu teyit edildiğinde, tüm işaretleme boyunca yatay bir çizgi çizilir.
• INSARAG işaretleme kareleri gündüz grisi turuncu renkte yazılmalıdır.

FEMA

Amerika Birleşik Devletleri’nde Federal Acil Durum Yönetim Ajansı (FEMA), aranan yapılar üzerinde aşağıdaki gibi farklı bir işaretleme sistemi kullanmaktadır:

• Tek bir çapraz eğik çizgi, binada bir aramanın devam ettiğini gösterir. Bu, arama yapanların konumlarını belirtmek ve arama çabalarının tekrarlanmasını önlemek için kullanılır.
• Bir karenin içindeki X işareti “Tehlikeli - Girmeyin!” anlamına gelir.
• Etrafında yazı bulunan bir X işareti “Arama Tamamlandı” anlamına gelir; X’in üzerinde saat (ve uygunsa tarih), X’in sol tarafında aramayı yürüten ekip, X’in altında arama sonuçları (çıkarılan kurban sayısı, ölü sayısı, birincil veya ikincil arama gibi arama türü) ve X’in sağında yapı hakkında not edilen herhangi bir ek bilgi bulunur.

Bu x-kodları çeşitli durumlarda kullanılır ve Katrina sonrası operasyonlar sırasında yaygınlaşmıştır (ve diğer kurumlar tarafından benimsenmiş ve değiştirilmiştir).

Webmin, Linux ve Unix sunucularını yönetmek için tarayıcı tabanlı bir araçtır. Sisteminize nasıl kurabileceğiniz aşağıda açıklanmıştır.

Webmin, Linux sisteminizi bir tarayıcı kullanarak yapılandırmanızı ve yönetmenizi sağlayan web tabanlı bir sistem yönetim aracıdır. Web tabanlı olduğu için makinelerinizi ağınız içindeki veya dışındaki herhangi bir sistemden uzaktan yönetebilirsiniz.

Aksi takdirde Linux komutlarının tam olarak anlaşılmasını ve yapılandırma dosyalarının manuel olarak düzenlenmesini gerektiren karmaşık sistem yapılandırma görevlerini kolaylaştırır. Bu nedenle, komut satırında iyi olmayan ve sistem yapılandırmalarında daha az uzmanlığa sahip kullanıcılar için daha uygundur.

Webmin’i Linux makinenize nasıl kurabileceğinizi görelim.

APT Kullanarak Ubuntu/Debian’a Webmin Yükleme

Webmin’i Ubuntu ve diğer Debian tabanlı dağıtımlara resmi DEB paketini kullanarak kurabilirsiniz. Webmin DEB paketini indirmek için çalıştırın:

wget https://www.webmin.com/download/deb/webmin-current.deb

Bu, indirilen dosyayı geçerli dizininize webmin-current.deb olarak kaydedecektir.

Şimdi DEB paketini yüklemek için apt komutunu kullanın:

sudo apt install ./webmin-current.deb

Arch Linux’te Webmin Nasıl Kurulur

Webmin AUR’da mevcuttur ve yay gibi bir AUR yardımcısı kullanarak kurabilirsiniz. Bu yöntem için sisteminizde yay kurulu olması gerekir.

Webmin’i Arch tabanlı dağıtımlara çalıştırarak kurabilirsiniz:

Kurulduktan sonra, Webmin hizmetini kullanarak başlatın:

sudo systemctl start webmin

DNF Kullanarak Fedora ve RHEL’e Webmin Yükleme

RHEL tabanlı dağıtımlar için Webmin, DNF kullanarak yükleyebileceğiniz bir RPM paketi sağlar.

ile Webmin için RPM paketini indirin:

wget https://www.webmin.com/download/rpm/webmin-current.rpm

Ardından, indirilen paketi çalıştırarak yükleyin:

sudo dnf install ./webmin-current.rpm

Resmi Yükleyici Komut Dosyasını Kullanarak Webmin’i Yükleme

Debian ve RHEL tabanlı Linux dağıtımlarında Webmin’i bir yükleyici betiği kullanarak kurabilirsiniz. Tek yapmanız gereken betiği çalıştırmak ve sisteminizde Webmin deposunu ve anahtarını otomatik olarak ayarlayacaktır.

Bundan sonra, dağıtımınızın varsayılan paket yöneticisini kullanarak Webmin’i yükleyebilirsiniz.

Terminali açın ve Webmin yükleyici betiğini indirmek için aşağıdaki komutu kullanın:

wget https://raw.githubusercontent.com/webmin/webmin/master/setup-repos.sh

Şimdi komut dosyasını çalıştırmak için aşağıdaki komutu çalıştırın:

sudo sh setup-repos.sh

Bu betik Webmin deposunu ve anahtarını sisteminize ekleyecektir. Webmin’i Debian tabanlı dağıtımlara kurmak için aşağıdaki komutu kullanın:

sudo apt install webmin

Webmin’i RHEL tabanlı dağıtımlara kurmak için dnf komutunu kullanın:

sudo dnf install webmin

Webmin’e Güvenlik Duvarı Üzerinden İzin Ver

Varsayılan olarak Webmin, sisteminizde çalışan bir güvenlik duvarınız varsa engellenebilecek olan 10000 numaralı bağlantı noktasını kullanır. Webmin’e ağ üzerindeki başka bir sistemden erişmek istiyorsanız, güvenlik duvarınızda buna izin vermeniz gerekecektir.

Debian tabanlı dağıtımlarda, aşağıdaki komutu kullanarak UFW ile 10000 numaralı bağlantı noktasına erişime izin verebilirsiniz:

sudo ufw allow 10000

Değişiklikleri uygulamak için güvenlik duvarını yeniden yükleyin:

sudo ufw reload

Erişime izin verilip verilmediğini doğrulamak için çalıştırın:

sudo ufw status

RHEL tabanlı dağıtımlarda, 10000 numaralı bağlantı noktasına erişime izin vermek için aşağıdaki komutu kullanın:

firewall-cmd --zone=public --add-port=10000/tcp --permanent

Ardından, değişiklikleri kaydetmek için güvenlik duvarını yeniden yükleyin:

firewall-cmd --reload

Bundan sonra, kuralın eklendiğini doğrulamak için aşağıdaki komutu çalıştırın:

sudo firewall-cmd --list-all

Web Tarayıcısı Kullanarak Webmin Panosuna Erişme

Webmin’e erişmek için tarayıcınızı çalıştırın ve ip-adresini Webmin’i barındıran sisteminizin IP adresi ile değiştirerek aşağıdaki URL’yi açın:

http://ip-address:10000

Webmin kontrol paneli giriş sayfasını açacaktır. Yönetici ayrıcalıklarına sahip bir kullanıcının kullanıcı adı ve şifresini kullanarak giriş yapın.

Oturum açtığınızda, sisteminize genel bir bakışı gösteren aşağıdaki gösterge tablosunu göreceksiniz.

Linux’te Webmin Nasıl Kaldırılır

Webmin’i kaldırmak için terminali açın ve aşağıdaki komutu çalıştırın:

sudo /etc/webmin/uninstall.sh

Onayınızı isteyecektir. Webmin paketini ve ilgili dizinlerini sisteminizden kaldırmak için y girin.

Arch Linux üzerinde Webmin’i kaldırmak için çalıştırın:

sudo yay -R webmin

Webmin Kullanarak Linux Yönetimini Kolaylaştırın

Webmin, sistem yönetimi görevlerini yönetmek için kolay ve kullanıcı dostu bir yol sağlarken, manuel yapılandırmalar için gereken zaman ve çabadan da tasarruf sağlar. Artık Webmin’i Linux sistemlerine nasıl kuracağınızı bildiğinize göre, devam edin ve sistem yönetimini nasıl kolaylaştırdığını görmek için bir şans verin.

Webmin’e ek olarak, sistem yönetimini kolaylaştırmak için Zenmap, Cockpit, Nagios, Puppet, vb. gibi birçok başka araca da bakabilirsiniz.

LinkedIn’in birine profilini görüntülediğinizi bildirmesini istemiyor musunuz? İşte profillere anonim olarak nasıl bakacağınız.

Hiç bir LinkedIn profilini görüntüleme isteği duydunuz, ancak LinkedIn’in kullanıcıları profillerini görüntülediğinizde bilgilendirdiğini bilerek cesaretinizin kırıldığını hissettiniz mi?

LinkedIn’de, çeşitli nedenlerle birinin profilini görüntülemek isteyebilirsiniz ve şüpheli görünmeden, muhtemelen bilmelerinden kaynaklanabilecek beklentiler olmadan birinin profilini incelemek istersiniz,

Varsayılan LinkedIn ayarlarınız altında, profil görüntüleme seçenekleriniz herkese açıktır. Neyse ki profilleri anonim olarak görüntüleyebilirsiniz. Bu makalede, size bunu nasıl yapacağınızı göstereceğiz.

LinkedIn Profilini Anonim Olarak Görüntüleme

İster LinkedIn’e alışmaya çalışıyor olun, ister profilinizi güncelliyor olun ya da kariyer rakiplerinizi araştırıyor ve kimliğinizin bilinmesini istemiyor olun, LinkedIn profillerini anonim olarak görüntüleme seçeneğiniz vardır.

Tek yapmanız gereken ayarlarınızı özel modda görüntülemek için değiştirmek, sonra gitmeye hazırsınız. İşte nasıl yapılacağı:

1. Profil resminize tıklayın.
2. Ayarlar ve Gizlilik menüsünü tıklayın.
3. Görünürlük bölümüne tıklayın.
4. Profil görüntüleme seçenekleri’ni seçin.
5. LinkedIn, profillerini görüntülediğinizde diğer kişilerin ne göreceğini seçmeniz için seçenekler sunacaktır. Burada, Özel Mod seçeneğini seçeceksiniz.

Özel modda görüntülemeyi seçtiğinizde, bu özellik görüntüleyen geçmişinizi siler ve profilinizi kimlerin görüntülediğini görme özelliğini devre dışı bırakır. Bu, LinkedIn Premium’da olmadığınız sürece LinkedIn profilinizi kimlerin görüntülediğini artık göremeyeceğiniz anlamına gelir.

LinkedIn, görünürlüğünüzü etkinliğiniz gibi başka şekillerde yönetmenize de olanak tanır. Bu, bağlantılarınızın yalnızca onlara göstermeyi seçtiğiniz şeyleri görmesini sağlamanıza olanak tanır. Hesabınızı daha gizli hale getirmenize yardımcı olması için LinkedIn profil görünürlüğünüzü nasıl yöneteceğinize ilişkin kılavuza göz atın.

LinkedIn Deneyiminizin Kontrolünü Elinize Alın

LinkedIn, ağ oluşturmak ve profesyonel ilişkiler kurmak için kullanılabilecek harika bir platformdur. Çoğu zaman LinkedIn’de ağ kurmak için çeşitli profillere göz atmanız gerekir ve insanların profillerini görüntülediğinizi görmesini istemeyebilirsiniz.

Neyse ki yukarıda verilen talimatlar, gizliliğinizi koruyarak LinkedIn profillerine bakmanıza olanak tanır.

FAT32 daha eskidir ve herhangi bir bilgisayar veya oyun konsolu ile maksimum uyumluluk sağlamanız gerektiğinde kullanışlıdır. exFAT, yalnızca modern bilgisayarlar ve oyun konsolları ile kullanılacak flash sürücüler veya harici sürücüler için en iyisidir. Bir Windows bilgisayara sürücü takarken NTFS kullanılmalıdır.

İster dahili bir sürücüyü, ister harici bir sürücüyü, USB flash sürücüyü ya da SD kartı biçimlendiriyor olun, Windows size üç farklı dosya sistemi kullanma seçeneği sunar: NTFS, FAT32 ve exFAT. Windows’taki Format iletişim kutusu aradaki farkı açıklamıyor, bu yüzden biz açıklayacağız.

Dosya Sistemi Nedir?

Bir dosya sistemi, bir sürücüyü düzenlemenin bir yolunu sağlar. Verilerin sürücüde nasıl saklanacağını ve dosyalara ne tür bilgilerin eklenebileceğini belirler-dosya adları, izinler ve diğer öznitelikler. Windows üç farklı dosya sistemini destekler. NTFS en modern dosya sistemidir. Windows, sistem sürücüsü için ve varsayılan olarak çıkarılamayan sürücülerin çoğu için NTFS kullanır.

FAT32, NTFS kadar verimli olmayan ve büyük bir özellik setini desteklemeyen, ancak diğer işletim sistemleriyle daha fazla uyumluluk sunan eski bir dosya sistemidir. exFAT, FAT32’nin modern bir alternatifidir ve NTFS’den daha fazla cihaz ve işletim sistemi bunu destekler, ancak FAT32 kadar yaygın değildir.

NTFS Nedir?

NTFS, Windows’un varsayılan olarak kullanmayı tercih ettiği modern dosya sistemidir. Windows’u yüklediğinizde, sürücünüzü NTFS dosya sistemi ile biçimlendirir. NTFS, teorik olarak çok büyük olan dosya ve bölüm boyutu sınırlarına sahiptir. NTFS ilk olarak Windows XP ile Windows’un tüketici sürümlerinde ortaya çıkmıştır, ancak ilk olarak Windows NT ile piyasaya sürülmüştür. Adı “NT Dosya Sistemi “nin kısaltmasıdır.

NTFS, FAT32 ve exFAT’te bulunmayan modern özelliklerle doludur. NTFS güvenlik için dosya izinlerini, bilgisayarınız çöktüğünde hataları hızlı bir şekilde kurtarmaya yardımcı olabilecek bir değişiklik günlüğünü, yedeklemeler için gölge kopyaları, şifrelemeyi, disk kotası sınırlarını, sabit bağlantıları ve diğer çeşitli özellikleri destekler. Bunların birçoğu, özellikle de dosya izinleri bir işletim sistemi sürücüsü için çok önemlidir.

Windows sistem bölümünüz NTFS olmalıdır. Windows’un yanında ikincil bir sürücünüz varsa ve programları ona yüklemeyi planlıyorsanız, muhtemelen devam etmeli ve onu da NTFS yapmalısınız. Ve uyumluluğun gerçekten sorun olmadığı sürücüleriniz varsa - çünkü bunları yalnızca Windows sistemlerinde kullanacağınızı biliyorsunuz - devam edin ve NTFS’yi seçin.

Avantajlarına rağmen NTFS’nin eksik olduğu nokta uyumluluktur. Windows XP’ye kadar tüm yeni Windows sürümleriyle çalışır, ancak diğer işletim sistemleriyle uyumluluğu sınırlıdır. Varsayılan olarak, Mac’ler NTFS sürücülerini yalnızca okuyabilir, onlara yazamaz. Bazı Linux dağıtımları NTFS yazma desteğini etkinleştirebilir, ancak bazıları salt okunur olabilir. Sony’nin PlayStation konsollarının hiçbiri NTFS’yi desteklemez. Microsoft’un kendi Xbox 360’ı bile NTFS sürücülerini okuyamaz, ancak yeni Xbox Series X, S ve One okuyabilir. Diğer cihazların NTFS’yi destekleme olasılığı daha da düşüktür.

Uyumluluk: Windows’un tüm sürümleriyle çalışır, ancak Mac’te varsayılan olarak salt okunurdur ve bazı Linux dağıtımlarında varsayılan olarak salt okunur olabilir. Microsoft’un Xbox One’ı hariç diğer cihazlar muhtemelen NTFS’yi desteklemeyecektir.

Sınırlar: 128 petabayt (teorik olarak 2^64 bayt) maksimum dosya boyutu, 128 petabayt maksimum bölüm boyutu.

İdeal Kullanım: Windows sistem sürücünüz ve sadece Windows ile kullanılacak diğer dahili sürücüler için kullanın.

FAT32 Nedir?

FAT32, Windows için mevcut olan üç dosya sisteminin en eskisidir. MS-DOS ve Windows 3’te kullanılan eski FAT16 dosya sisteminin yerine Windows 95’te kullanılmaya başlanmıştır. Adı “File Allocation Table 32 “nin kısaltmasıdır.

FAT32 dosya sisteminin yaşının avantajları ve dezavantajları vardır. En büyük avantajı, çok eski olması nedeniyle FAT32’nin fiili standart olmasıdır. Satın aldığınız flash sürücüler, yalnızca modern bilgisayarlarda değil, oyun konsolları ve USB bağlantı noktası olan her şey gibi diğer cihazlarda da maksimum uyumluluk için genellikle FAT32 ile biçimlendirilmiş olarak gelir.

Ancak bu yaşla birlikte sınırlamalar da geliyor. Bir FAT32 sürücüsündeki tekil dosyaların boyutu 4GB’tan fazla olamaz; bu maksimum değerdir. Bir FAT32 bölümü de 8TB’den az olmalıdır, ki bu da süper yüksek kapasiteli sürücüler kullanmadığınız sürece daha az bir sınırlamadır.

FAT32 USB flash sürücüler ve diğer harici ortamlar için uygun olsa da -özellikle bunları Windows PC’ler dışında bir yerde kullanacağınızı biliyorsanız- dahili bir sürücü için FAT32 kullanmak istemezsiniz. Daha modern NTFS dosya sisteminde bulunan izinler ve diğer güvenlik özelliklerinden yoksundur. Ayrıca, Windows’un modern sürümleri artık FAT32 ile biçimlendirilmiş bir sürücüye yüklenemez; NTFS ile biçimlendirilmiş sürücülere yüklenmeleri gerekir.

Uyumluluk: Windows, Mac, Linux, oyun konsolları ve USB bağlantı noktası olan hemen her şeyin tüm sürümleriyle çalışır.

Sınırlar: 4GB maksimum dosya boyutu, 8TB maksimum bölüm boyutu.

İdeal Kullanım: 4GB veya daha büyük boyutlu dosyalarınız olmadığını varsayarak, en geniş cihaz yelpazesiyle maksimum uyumluluğa ihtiyaç duyduğunuz çıkarılabilir sürücülerde kullanın.

exFAT Nedir?

exFAT dosya sistemi 2006 yılında tanıtılmış ve Windows XP ve Windows Vista güncellemeleriyle Windows’un eski sürümlerine eklenmiştir. exFAT flash sürücüler için optimize edilmiştir - FAT32 gibi hafif bir dosya sistemi olarak tasarlanmıştır, ancak NTFS’nin ekstra özellikleri ve ek yükü ve FAT32’nin sınırlamaları yoktur. Bu isim “Genişletilmiş Dosya Ayırma Tablosu “nun kısaltmasıdır.

NTFS gibi exFAT de dosya ve bölüm boyutlarında çok büyük sınırlara sahiptir ve FAT32 tarafından izin verilen 4 GB’den çok daha büyük dosyaları saklamanıza olanak tanır.

exFAT, FAT32’nin uyumluluğunu tam olarak karşılamasa da NTFS’den daha geniş çapta uyumludur. MacOS NTFS için salt okunur desteği içerirken, Mac’ler exFAT için tam okuma-yazma desteği sunar. exFAT sürücülere Linux’ta uygun yazılım yüklenerek erişilebilir. Cihazlar biraz karışık olabilir. PlayStation5 ve PlayStation 4 exFAT’i destekler; PlayStation 3 desteklemez. Xbox Series X, S ve One desteklerken Xbox 360 desteklemez.

Uyumluluk: Windows’un tüm sürümleri ve macOS’un modern sürümleriyle çalışır, ancak Linux’un eski sürümlerinde ek yazılım gerektirir. Ubuntu 22.04 gibi Linux Kernel 5.7 veya daha yenisini çalıştıran tüm Linux dağıtımları exFAT’ı yerel olarak destekler. NTFS’yi destekleyenden daha fazla cihaz exFAT’i destekler, ancak bazıları - özellikle eski olanlar - yalnızca FAT32’yi destekleyebilir.

Sınırlar: 128 petabayt (teorik olarak 2^64 bayt) maksimum dosya boyutu, 128 petabayt maksimum bölüm boyutu

İdeal Kullanım: FAT32’nin sunduğundan daha büyük dosya boyutu ve bölüm sınırlarına ihtiyaç duyduğunuzda ve NTFS’nin sunduğundan daha fazla uyumluluğa ihtiyaç duyduğunuzda kullanın. Sürücüyü kullanmak istediğiniz her cihazın exFAT’i desteklediğini varsayarsak, cihazınızı FAT32 yerine exFAT ile biçimlendirmelisiniz.

NTFS vs. FAT32

NTFS daha büyük dosyaları ve daha büyük sürücüleri destekler, ancak FAT32’ye göre daha az aygıtla uyumludur. NTFS ayrıca gelişmiş güvenlik ve dosya günlükleme özelliklerini de destekler. Bu faktörler, en azından Windows kullanıyorsanız, NTFS’yi dahili depolama ile kullanım için FAT32’den daha uygun hale getirir. MacOS veya Linux çalıştıran bilgisayarlar NTFS dosya sistemi kullanan depolama sürücülerini okuyabilir, ancak ek yazılım veya sürücüler olmadan bunlara her zaman yazamazlar.

Diğer her şey eşit olduğunda, NTFS de genellikle FAT32’den daha hızlıdır. Elbette, gördüğünüz gerçek hızlar genellikle dosya sisteminizden çok donanımınıza bağlıdır. Örneğin, FAT32 ile biçimlendirilmiş bir PCIe NVMe sürücü yine de bir USB 2.0 flash sürücüyü geride bırakacaktır.

Öte yandan, FAT32 desteği bilgisayar açısından eski olsa da temelde evrenseldir. Uyumluluk konusunda endişelenmeden dosyaları birden fazla cihaz arasında taşımak istiyorsanız bu onu ideal kılar. Bir şeyin USB bağlantı noktası varsa, FAT32 USB sürücüsünü sorunsuz bir şekilde kullanabilme ihtimali oldukça yüksektir. Sadece FAT32’nin 4 gigabayttan büyük dosyalarla iyi çalışmadığını unutmayın.

exFAT vs. FAT32

exFAT, FAT32’nin halefidir ve FAT32’nin en büyük sınırlamaları olan dosya ve sürücü boyutlarını ele alır. FAT32 8TB’den büyük bölümleri veya 4GB’den büyük dosyaları işleyemezken, exFAT 128 petabayta, yani 128.000 terabayta kadar dosya ve bölümleri işleyebilir.

exFAT’in FAT32’ye karşı kaybettiği tek alan uyumluluktur. Tam exFAT spesifikasyonu 2019 yılına kadar halka açık değildi ve bu muhtemelen benimsenmeyi geciktirdi. Tüm yeni konsollar, Mac’ler, Windows PC’ler ve Linux PC’ler exFAT’i sorunsuz bir şekilde çalıştırabilir, ancak eski Linux PC’ler özel sürücüler gerektirebilir. Eski konsollar exFAT’i hiç kullanamaz.

FAT32 de exFAT’tan daha yavaştır, ancak exFAT ve FAT32 arasındaki hız farkı FAT32 ve NTFS arasındaki kadar büyük değildir. Çoğu şeyde olduğu gibi, ana hız darboğazı kullandığınız dosya sistemi değil, donanımınız olacaktır.

exFAT vs. NTFS

NTFS ve exFAT, dosya ve bölüm boyutları söz konusu olduğunda birbirine bağlıdır. Her ikisi de 128 petabayta kadar olan bölümleri ve bundan daha büyük dosyaları (teorik olarak) işleyebilir.

Bununla birlikte, NTFS biraz daha hızlıdır, ek güvenlik özelliklerine, dosya günlüğüne, kendi kendini iyileştiren NTFS ile otomatik bozulma düzeltmesine ve bilgisayarlarda dahili kullanım için daha uygun olmasını sağlayan sayısız diğer gelişmiş özelliğe sahiptir.

exFAT’in sahip olduğu tek büyük avantaj taşınabilirliktir. NTFS desteği çok karışıktır ve NTFS’nin yalnızca Windows PC ile çalışacağına güvenebilirsiniz. exFAT ise eski Linux kurulumları veya eski oyun konsolları dışında hemen hemen her şeyle çalışacaktır. Bu da onu modern harici SSD’ler ya da birden fazla cihazda kullanılacak harici sabit diskler için ideal hale getirir.

Tüm bunlar çok fazla gibi görünüyorsa, unutmayın: NTFS dahili sürücüler için idealdir, exFAT ise genellikle flash sürücüler için idealdir. Bununla birlikte, exFAT kullanmanız gereken bir cihazda desteklenmiyorsa bazen harici bir sürücüyü FAT32 ile biçimlendirmeniz gerekebilir.

NTFS veya exFAT’in sunabileceğinden daha fazlasını sunabilecek bir dosya sistemine ihtiyacınız varsa, bunun yerine ZFS’yi kullanmalısınız. Bir milyar terabayta kadar olan bölümleri ve dosya boyutlarını işleyebilir.

Elektrikli otomobiller hakkında çok fazla yanlış bilgi var. Gerçekleri bilmeden ve çoğu durumda hiç elektrikli araba kullanmadan spekülasyon yapan ve insanlara cevap veren çok fazla insan var.

İşte Elektrikli Arabalar hakkında aldığımız tüm yaygın sorular - zaman içinde bu listeye eklemeler yapacağız.

Elektrikli araçlar neden bu kadar pahalı?

Yakın zamana kadar bu tür bir teknolojinin öncüsü olan Tesla, elektrikli araçlarda temelde bir tekele sahipti.

Köklü bir otomobil üreticisi yerine bir teknoloji şirketi olarak kelimenin tam anlamıyla sıfırdan başlıyorlardı.

Bunun için kapsamlı araştırma ve geliştirme, araçların montajı için tesislerin inşası ve araçların yasal olarak yollara çıkmasına izin verilmesi için sayısız başka engel gerekiyordu. Bu daha sonra erken benimseyen tüketici tipine aktarıldı.

Artık geleneksel otomobil şirketleri işlerini elektrikli araçların geleceğine doğru inşa ettiklerinden, birden fazla otomobil üretmek için platformlar geliştiriyorlar - bugün asıl mesele ölçek. Üretilen araç sayısı talebi yansıtıyor. Talep arttıkça, üretim verimliliği fiyatlara yansıyacak ve zaman içinde fiyatları aşağı çekecektir.

Elektrikli bir araç ne kadar uzağa gidebilir?

Tüm bunlar, tıpkı geleneksel bir yakıt deposunda olduğu gibi akünün boyutuna bağlıdır.

Gerçek batarya kapasitesi kWh cinsinden ölçülür, tıpkı dizel ve benzin depolarının litre cinsinden ölçülmesi gibi. Ne kadar büyükse o kadar iyidir.

Bu da sürüş tarzınıza bağlıdır. Hızlı gitmek menzilin azalmasına neden olurken, ağırdan almak menzili uzatacaktır.

Şu anda 100kWh bataryalı üst düzey Tesla Model S araçları yaklaşık 530km ile en iyi menzile sahip. Avustralya’nın en ucuz elektrikli otomobili Hyundai Ioniq 230 km menzile sahip ancak 28kWh bataryası var.

Pil bittiğinde ne olacak?

Her elektrikli aracın bataryası, zamana ve kat edilen mesafeye bağlı olarak bir garantiye sahiptir. Tesla 8 yıl veya 200.000 km’lik bir süre sunuyor.

Ancak özellikle kiralık araç filolarında akünün çok daha uzun süre dayandığı pek çok örnek vardır. Ömrünün sonuna doğru şarjı o kadar uzun süre tutamayabilir ama yine de yeterli şekilde çalışır. Bu durum akıllı telefonunuzun bataryası ile aynıdır. İlk gün akü 12 saat dayanmışsa, 5 yıl yoğun kullanımdan sonra sadece 8-10 saat dayanabilir. Araba aküleri bozulacak ve daha düşük bir menzil sunacaktır, ancak basitçe çalışmayı bırakmayacaktır.

Jaguar I-Pace, 160.000 km’lik 8 yıllık bir süre sunuyor.

Piller nasıl güvenli bir şekilde geri dönüştürülür?

Bugün nasıl standart piller için geri dönüşüm programlarımız varsa, gelecekte de büyük olasılıkla otomobil şirketleri tarafından finanse edilen kapsamlı geri dönüşüm programları olacaktır - tıpkı mobil şirketlerin mobil geri dönüşüm programlarını finanse etmesi gibi.

Daha da önemlisi, akülerin değiştirilmesi gerekmediği gibi kısa bir ömürleri de yoktur. Bir araba aküsü bozulacak ve daha az şarj ve dolayısıyla daha az menzil sunacaktır, ancak çalışmayı durdurmayacaklardır.

Nasıl ve nerede şarj edebilirim?

Tesla, Jaguar, Hyundai veya başka bir Elektrikli Araba satın almanız fark etmez, hepsi aynı genel şarj özelliklerine sahiptir.

İlk olarak, evde. Normal güç noktanızı kullanarak - pilini şarj etmek için Elektrikli Matkap taktığınız prizle aynı.

İkinci olarak, evde bir duvar şarj cihazı kurdurabilirsiniz. Bu, hem duvar şarj ünitesi hem de kurulum için size pahalıya mal olacaktır, ancak daha hızlı bir şarj oranı sunacaktır.

Üçüncüsü, bölgenizdeki şarj noktalarında. Bunlar yerel dükkanlarınız, belediye otoparkı veya yakındaki bir işletme olabilir. Bu şarj cihazları, daha hızlı bir şarj oranı sağladıkları için evde kurabileceğiniz duvar şarj cihazlarına benzer.

Son olarak, ana otoyollar boyunca süper hızlı şarj yerleri. Bugün Tesla’nın diğer tüm otomobillere göre en büyük avantaja sahip olduğu yer burasıdır. Tesla, Avustralya’nın dört bir yanına “Süper Şarj Cihazları” kurmuştur. Bunlar yukarıdaki çözümlerin hepsinden daha hızlı şarj ediyor. Bu gibi markadan bağımsız yeni şarj istasyonları, gelecekte otomobil kuruluşları, otomobil şirketleri ve hatta “Benzin İstasyonları” tarafından Avustralya’nın dört bir yanına kurulacaktır.

Şarj olması ne kadar sürer?

Evinizde normal güç noktasında şarj etmek mümkün olan en yavaş yoldur. Örnek olarak, yakın zamanda Hyundai Ioniq’i 70 km’lik bir sürüşte ve araç aküsünde %58 şarj kalmaktadır. Akşam 7.45’te normal bir güç noktasına takılan araç sabah 4’te tamamen şarj olur. Bu, günlük işe gidip gelme için tipik bir kullanım durumudur.

Bir duvar şarj cihazı genellikle bu hızın iki katı civarında şarj eder. Yani çoğu aracı evde bir gecede tam şarj etmeniz mümkündür.

Bir “Süper Hızlı” şarj yeri şu anda çoğu aracı 45-50 dakika içinde yaklaşık %80 oranında şarj etmektedir. Son %20’lik kısım - cep telefonunuzda olduğu gibi - daha uzun sürer, çünkü sistemler bataryayı güvenli bir şekilde doldurmak ve herhangi bir riskten kaçınmak için yavaşlar.

Bu süper hızlı şarj süresi, şarj sistemlerinin gücü arttıkça önümüzdeki 5 yıl içinde önemli ölçüde azalacak ve 45-50 dakikadan yaklaşık 15 dakikaya ineceği tahmin ediliyor.

Güç nereden geliyor?

Her şey fişi nereye takacağınıza bağlı.

Şu anda, elektrikli araç sahiplerinin büyük çoğunluğunun evinde Güneş Panelleri ve birçoğunun da ev aküsü var. Elbette bu, tam bir temiz yeşil deneyim anlamına geliyor.

Bir Tesla Supercharger’da şarj ediyorsanız, güçleri için yenilenebilir kaynaklar kullanıyorlar.

Ancak, çoğumuz için, nereden gelirse gelsin, fişe takılı ve şebekeden güç çekiyor olacağız.

“Kirli enerji “yeşil arabaları” besliyor” argümanı iyi bir dikkat dağıtıcıdır, ancak gerçekte tüm dünya bir şekilde yenilenebilir ve batarya depolamaya doğru ilerlemektedir. Kömür enerjisini seviyorsanız, tak ve çalıştır, Yeşil enerji istiyorsanız, gücünüzü Yenilenebilir Enerji sağlayıcısından almak için bir anlaşma yaptığınızdan emin olun.

Kesinti sırasında ne olur?

Birçok durumda çok sık elektrik kesintileri yaşıyoruz ve haklı olarak insanlar evlerinde elektrik yoksa arabalarını şarj etme konusunda endişeleniyorlar.

Bununla birlikte, ortalama bir araç sahibi bir günde aracın menzilinden çok daha az km yol yapacaktır. Bu nedenle, aslında her gece şarj etmeniz gerekmez, bu sadece oluşturmaya değer bir alışkanlıktır. Sonuç olarak, bir hafta süren bir elektrik kesintisi - bu, şarj etmek için başka bir yer bulmanız gerektiği anlamına gelecektir, ancak ortalama bir araç sahibi için, ortalama bir elektrik kesintisinde - bu bir sorun olmayacaktır.

Bu arada, bölgenizde elektrik kesintisi olursa, servo kapalı olacağı için normal aracınıza benzin almak için daha fazla yol gitmeniz gerekecek.

Şarj etmenin maliyeti nedir?

Eğer güneş enerjisine ve aküye bağlıysanız o zaman 0$. Ama bu ütopya.

Bataryanın boyutu ve ortalama bir Avustralyalının evindeki elektrik maliyeti üzerinden bazı temel hesaplamalar yapılabilir.  Basit haliyle formül şöyledir: Bataryanın boyutu (kWh) x Tedarik ettiğiniz elektriğin maliyeti (TL/kWh) = Elektrikli arabayı sıfırdan tamamen doldurmanın maliyeti. Bu da 100 km başına benzin maliyetinin yaklaşık 1/3 ila 1/2’sine denk geliyor.

Halka açık şarj istasyonlarını kullanmak istiyorsanız, ya müşterileri çekmek için işletmeler tarafından sağlanan ya da çevreci olmaya teşvik olarak ücretsiz olan birçok istasyon görmeye başlayabiliriz.

Elektrikli Araba Karavan veya Tekne Çekebilir mi?

Evet. Tabii ki Hyundai Ioniq değil - küçük bir benzinli arabada olduğu gibi. Ancak bir Tesla frenli olarak 2250 kg çekebilir - bir yatı çekmeyecektir ve benzinli bir arabada olduğu gibi sürüş verimliliğinizi etkileyecektir.

Ya sokağa park edersem?

Büyük olasılıkla Elektrikli Araba size göre değil. İşyeriniz şarj altyapısı sağlamıyorsa veya kamuya açık şarj ağına kolay erişiminiz yoksa, Elektrikli Araç sahibi olma süreci biraz zahmetli olabilir.

Gelecekte Hidrojen arabaları gibi yeni enerji seçenekleri bu durumlar için en uygun seçenek olabilir.

Cadde kenarı şarj cihazı şansı da vardır. Bunlar İskandinav ülkelerinde yaygındır ve yerel yönetimler tarafından kurulmazsa, Devletlerin bu tür şarj altyapısının ev sahipleri tarafından kurulmasına izin vermesi mümkündür - ancak maliyet tipik ev duvar şarj cihazı kurulumundan daha yüksek olacaktır.

Bir apartmanda yaşıyorum, nasıl şarj edebilirim?

Yeni apartmanlar neredeyse kesinlikle tasarımlarının bir parçası olarak standart duvar şarj cihazlarıyla birlikte gelecektir, ancak mevcut yüz binlerce birim sakini için durum sokağa park edenlere benzer. Başka bir normal park yerinde şarj etmeye hazır erişiminiz olmadıkça veya halka açık şarj yerleri bugün bir Benzin İstasyonu gibi süper hızlı hale gelene kadar, Birim sahiplerinin elektrikli arabaları en son benimseyenler arasında olması beklenir.

Maliyet tasarrufu otomobilin yüksek fiyatını dengeliyor mu?

Benzin pahalılaştıkça, benzin doldurmamanın yıllık maliyet tasarrufu artacaktır. Fiyat farkını telafi etmeyecektir, ancak Güneş Enerjisi ve Piller ile her şeyi yapıyorsanız, bütçede bir iyileşme görmek için 5-10 yıl içinde gerçek bir finansal durum vardır.

Korkunç trafik sıkışıklığında sıkışan Elektrikli Arabaları nasıl şarj edeceğiz?

Bu çok güzel. İnsanlar, büyük bir kaza olduğunda ve binlerce araç otoyolda mahsur kaldığında Elektrikli Arabaların güçleri tükendiği için mahsur kalacağını düşünüyor.

Mesele şu ki, Elektrikli Arabalar en fazla gücü hızlı gittikleri zaman kullanırlar. Bu nedenle, klima açık ve konforlu bir şekilde hareketsiz oturduklarında, klimayı serin tutmak için motorları çalışıyorsa, sadece hareketsiz oturarak yakıt yakacak olan Benzinli araçlardan muhtemelen çok daha fazla saat oturabilirler.

Eğer güçleri tükenirse - tıpkı aynı durumda kalan benzinli araçların benzinlerinin bitmesi gibi - benzinli araçlar “doldurulurken” çekilecek ve “şarj edileceklerdir”.

Yeni bir elektrikli araç sahibiyseniz veya elektrikli araca geçmeyi düşünüyorsanız, en iyi deneyim için bu noktaları takip ettiğinizden emin olun.

Elektrikli araçlar uçuşa geçmeye başladı ve yollarda her zamankinden daha fazla elektrikli araç var. Ancak bu elektrikli araç akınıyla birlikte, elektrikli araç sürücülerinin akıllarında tutmaları gereken yeni hususlar da ortaya çıkıyor.

Şarj istasyonu görgü kuralları ve elektrikli aracınızı şarj ederken alınacak güvenlik önlemleri gibi konular, olumlu bir elektrikli araç deneyimi yaşamak için hayati önem taşır. İşte bilmeniz gerekenler.

1. Şarj İstasyonunu Tıkamayın

Şimşek hızında şarj özelliğine sahip şarj ağları gerçek olmaya başlıyor, ancak bir şarj istasyonunu ziyaret ederken bazı şeyleri bilmek önemlidir.

Şarj istasyonu görgü kuralları, daha fazla elektrikli araç piyasaya çıktığında daha büyük bir sorun haline gelecek bir şeydir. Şu anda, elektrikli arabalar yoldaki araçların çoğunluğunu oluşturmasa da, şarj istasyonundaki diğer elektrikli araba sahiplerini dikkate almak hala çok önemlidir.

Aracınız artık şarj olmuyorsa, fişe takılı bırakmayın. Şarj istasyonları kalıcı park alanları değildir. Alışverişe çıktıysanız ve elektrikli aracınızın şarjı bittiyse, yapılacak en düşünceli şey aracınızı şarj alanından çıkarmak ve normal bir park yerine park etmektir.

Bu, diğer elektrikli araç sürücülerinin de sizinle aynı şarj avantajlarından yararlanabilmesini sağlayacaktır. Boşta kalma ücretlerinin var olmasının nedeni budur (ve neden kullandığınız elektrikli araç şarj cihazının bir zaman sınırı olup olmadığını doğrulamanız gerekir).

2. Şarj Cihazı Konektörünü Ait Olduğu Yere Geri Koyun

Aracınızı halka açık bir şarj cihazında şarj ediyorsanız, şarj konektörünü doğru tutucusuna geri taktığınızdan emin olun. Yapılması gereken nazik bir şeydir, ancak asılı veya yerde bırakmak da potansiyel olarak tehlikeli olabilir.

Farkında olmayan bir sürücü park ederken konnektörün üzerinden geçerse konnektöre zarar verebilir. Bu, konnektörü sarkık bırakmayarak kolayca önlenebilecek büyük bir sıkıntıdır.

İnsanlar uygun benzin istasyonu görgü kurallarını geliştirmek için uzun yıllar geçirdi ve şarj istasyonu görgü kuralları da bundan farklı değil. Eğer bir benzin istasyonuna gidip pompayı yere bırakmıyorsanız, şarj istasyonunda da bunu yapmanız için bir neden yoktur.

3. Elektrikli Araba Şarj Cihazlarında Görünür Hasar Olup Olmadığını Kontrol Edin

Halka açık bir şarj cihazını kullanacaksanız, aracınızı bağlamadan önce ünitede gözle görülür bir hasar olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Ünitenin tamamını kontrol edin ve şarj cihazının üzerinde “bozuk” işareti olmadığından emin olun. Şarj cihazında gözle görülür bir hasar fark ederseniz, dokunmayın ve derhal bildirin.

Aracınızın şarj bağlantı noktasına takacağınız konektörün hasarlı olup olmadığını kontrol etmeniz de önemlidir. Konektör hasarlı görünüyorsa, aracınızın bağlantı noktasına takmayın; sorunlara neden olabilir.

4. Yayalar Geldiğinizi Duymayabilir

Elektrikli araç sürücüleri sessiz bir araç kullandıkları gerçeğine karşı duyarsızlaşabilirler. Sorun şu ki, yayalar içgüdüsel olarak motor sesini dinlerler, ancak elektrikli araçlar hiç ses çıkarmaz. Bir elektrikli araçtan gelen sesler çoğunlukla lastik gürültüsü ve elektrik motoru vınlamasıdır ve bunlar yayaların içgüdüsel olarak dikkat ettikleri şeyler değildir.

Bu nedenle çoğu ülkede elektrikli araçların düşük hızlarda seyrederken ses çıkarması kanunen zorunludur; ancak bazen bu sesli uyarı bile insanların gelen bir araçla ilişkilendirdiği bir şey olmayabilir.

Etrafta dolaşan insanların yaklaşan elektrikli arabanızdan habersiz olabileceğinin bilincinde olun ve gerekirse onları varlığınız konusunda uyarın.

5. Her Zaman En Yakın Şarj İstasyonunun Farkında Olun

Elektrikli araba menzili yıllar içinde büyük ölçüde gelişti ve büyük menzile sahip birçok elektrikli araba, 400 km’den fazla sürüş kapasitesi sunuyor. Bu, menzil kaygısının sizi bunaltmaması gerektiği anlamına gelir, ancak her zaman en yakın şarj istasyonunun yerini bilmek gerekir.

Bu, özellikle kışın ortasında uzak bir yere gidiyorsanız geçerlidir. Hiçliğin ortasında karlı bir yolda Elektrikli arabanızle, ısıtıcınız tam patlamayla sürdüğünüzü hayal edin - menzil normalden daha hızlı tükenecektir. Hava çok soğuk olduğu için menzilden tasarruf etmek için ısıtıcıyı kapatamazsınız, ancak en yakın şarj istasyonu hiçbir yerde bulunamaz. Bu kulağa korkutucu gelebilir, ancak tamamen önlenebilir bir senaryodur.

Bu nedenle, en yakın DC hızlı şarj istasyonlarının nerede olduğunu her zaman bilmek ve rotalarınızı bu konumları göz önünde bulundurarak planlamak önemlidir.

6. Hızlı Şarj Cihazlarına Yapacağınız Ziyaretleri Zaman Ayırarak Planlayın

Bir elektrikli arabayı şarj etmek büyük olasılıkla benzin istasyonunda normal bir duraktan daha uzun sürecektir. Bu nedenle şarj istasyonuna yapılacak yolculuklar iyice planlanmalı ve diğer kullanıcıların araçlarını şarj etmeyi bitirmelerini beklemek için fazladan zamanınız olduğundan emin olmalısınız.

Tüm şarj bağlantı noktalarının dolu olması mümkündür, bu nedenle buna göre plan yaptığınızdan emin olun. Çok aceleniz varsa, özellikle uzun bir sıra varsa, tüm süreç sefil bir deneyime dönüşebilir. Şarj duraklarının boş olup olmadığını kontrol etmek için bir elektrikli araba şarj ağı uygulaması kullanmanız önerilir; bazıları ayrıca bölgedeki diğer elektrikli araba sahiplerine de orada şarj etmek istediğinizi duyurmanıza izin verir.

7. Elektrikli Araçların Çekilmesi Doğru Şekilde Yapılmalıdır

Elektrikli arabanız patlak bir lastiğe veya yol kenarındaki başka bir hastalığa kurban giderse, bir çekici çağırmanız gerekebilir. Mesele şu ki, Elektrikli arabanızi herhangi bir çekici kamyona bağlayamazsınız.

Aracınızı iki tekerleği hala yerdeyken çeken çekiciler elektrikli aracınıza zarar verebilir; bazı elektrikli araçlar bir sorunla karşılaştıklarında (genellikle aküleri tamamen bittiğinde) boşa geçmeyi reddederler.

Bu nedenle, çekici şirketine düz yataklı bir çekici göndermeleri gerektiğini bildirmeniz zorunludur. Bu tarz bir çekici ile Elektrikli araba’nin tekerlekleri asla yerle temas etmeyecektir. Aracınızın şanzımanının park konumunda sıkışıp sıkışmadığını da bildirdiğinizden emin olun, bu da aracı düz bir yatağa alma işini önemli ölçüde zorlaştıracaktır.

Elektrikli Araç Sahipliği Kendine Özgü Hususları da Beraberinde Getiriyor

İster yeni bir elektrikli araç sahibi ister deneyimli bir usta olun, elektrikli araç sahipliğinin normal araç sahipliğine kıyasla bazı farklılıklar taşıdığını akılda tutmak önemlidir. Bu farklılıkların farkında olmak, güvenli bir elektrikli araç sahipliği deneyimi için hayati önem taşır.

Bir paket yöneticisi, her Linux dağıtımının ekmek ve tereyağıdır. Geleneksel UNIX sistemi ile harici üçüncü parti programlar arasında bağlantı görevi görür. Ayrıca sisteminizi herhangi bir işlev ve amaç için özelleştirmenizi sağlar.

Özünde bir paket yöneticisi, sisteminizdeki herhangi bir üçüncü taraf programı ekleyen, kaldıran ve takip eden bir programdır. Ayrıca, sürüm düşürme ve bağımlılıkları hesaplama yoluyla programları yönetmenin yükünü de hafifletir.

Temel Paket Yöneticisi Komutları

Varsayılan olarak, her büyük Linux dağıtımı kendi özel paket yöneticisini bulundurur. Buna rağmen, bu yardımcı programlar genellikle bir dizi ortak işlevi ve komutu paylaşır.

Bu kopya sayfası size kendi Linux paket yöneticiniz için gerekli komutları vermektedir. Bu Debian ve Ubuntu’daki çeşitli apt komutlarını ve Arch Linux’taki pacman’ı içerir. Sadece bu da değil, bu hile sayfası aynı zamanda güçlü ve benzersiz özelliklerinden bazılarını da vurgulayacaktır.

İnternet olmadığında, “akıllı” telefonunuz o kadar da akıllı hissettirmeyebilir, ancak Wi-Fi veya hücresel hizmetin olmadığı bir yerde olacağınızı biliyorsanız, telefonunuzu şık bir kağıt ağırlığından daha fazlası olacak şekilde hazırlayabilirsiniz.

Medyayı Önceden İndirin

Çevrimdışı dinlemek için Spotify veya Apple Music gibi bir akış hizmetinden müzik indirebilirsiniz. Çoğu akış hizmeti, çevrimdışı kullanım için birkaç şarkı veya çalma listesi indirmenize izin verir.

Aynı şey Netflix veya Hulu gibi bir video akış hizmetindeki filmler veya TV şovları için de geçerlidir. Birçok hizmet çevrimdışı izleme için sınırlı sayıda film indirmenize izin verir.

Ayrıca Kindle veya Nook gibi bir eReader uygulamasından e-kitapları daha sonra okumak üzere kaydedebilirsiniz. Aynı şey sesli kitaplar için de geçerlidir, ancak bunlar elbette depolama alanı açısından çok daha büyüktür.

Birçok podcast uygulaması çevrimdışı dinleme için bölümleri indirmenize izin verir. Bazı podcast’ler yıllardır yayınlanıyor, bu nedenle üzerinde çalışabileceğiniz geniş bir geçmiş kataloğu var.

Bunları kaydedilecek içerik olarak düşünmesek de, Pocket veya Instapaper gibi “daha sonra oku” uygulamalarını kullanarak makaleleri veya web sayfalarını daha sonra okumak üzere kaydedebilirsiniz. İnternet bağlantısının olmadığı toplu taşıma araçlarına binmeniz gerekiyorsa bu mükemmel bir seçenektir.

Uygulamalarınızın Güncellendiğini ve Çevrimdışı Modda Olduğunu Kontrol Edin

Bir internet kapsama alanından ayrılmadan önce telefonunuzdaki uygulamalar için bekleyen herhangi bir güncelleme olup olmadığını kontrol etmek iyi bir fikirdir. Hem Android hem de iPhone’da bunu yapmak kolaydır. Bazı durumlarda, oturumunuz zaman aşımına uğradığı için bir süredir kullanmadığınız uygulamalar veya oyunlar oturum açmanızı isteyebilir. Bu nedenle, kapsama alanı dışındayken kullanabileceğinizi düşündüğünüz uygulamaları açmak ve oturumunuzun yenilendiğinden ve uygulamanın böyle bir özelliği varsa “çevrimdışı moduna” geçtiğinden emin olmak iyi bir fikirdir.

Yakın zamanda herhangi bir uygulama yüklediyseniz ancak henüz açmadıysanız, uygulamanın kullanılabilir olması için indirilmesi gereken ek kaynaklar. dosyalar olabilir. Bu nedenle, önce yeni uygulamaları açmak ve tamamen yüklendiklerinden emin olmak iyi bir fikirdir.

Çevrimdışı GPS Uygulaması Kullanın

HERE WeGo veya Maps.me gibi çevrimdışı kullanım için özel olarak tasarlanmış bir GPS uygulaması kullanmayı düşünün. Bu uygulamalar, internet bağlantısı olmadan ilgi çekici noktaları aramanıza ve adım adım navigasyon almanıza olanak tanır. Google Haritalar da sinyal menzili dışındayken kullanmak üzere harita indirmenize olanak tanır.

GPS kullanmanın telefonunuzun pilini daha hızlı tüketebileceğini unutmayın, bu nedenle telefonunuzun tam şarjlı olduğundan emin olmanız veya yanınızda taşınabilir bir pil paketi getirmeniz iyi bir fikirdir.

Çevrimdışı Referans Materyalini Telefonunuza İndirin

Akıllı telefonların belki de en önemli parti numarası, hemen her konuda bilgiye anında erişim sunmasıdır. Ancak internet bağlantısı olmadan tüm bu bilgilere ulaşılamaz; yoksa öyle mi?

Telefonunuzu referans e-kitaplarla doldurmanın yanı sıra, çevrimdışı kullanım için bilgi havuzlarını da telefonunuza indirebilirsiniz. Bunu yapmanın en kolay yollarından biri Wikipedia uygulamasını kullanmaktır (Android ve iOS). Resmi uygulama, makale listeleri oluşturmanıza ve bunları çevrimdışı okumak için indirmenize olanak tanır.

Ancak, insanlığın kolektif bilgisini gerçekten telefonunuzda toplamak istiyorsanız, Kiwix offline adlı başka bir uygulamayı (Android ve iOS) kullanabilirsiniz. Bu sadece tüm Wikipedia’yı 50 GB’lık ihtişamıyla indirmenize izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda özel amaçlar için çeşitli başka depolar da var. Örneğin “off-grid living” (şebekeden bağımsız yaşam) indirmesi, şebekeden bağımsız yaşayanlar için bazı önemli cevaplara sahip olabilir.

Bu kaynak paketleri çok büyük gibi görünse de, günümüzde 256 GB veya daha fazla depolama alanına sahip telefonlar yaygındır ve SD kart genişletmeyi destekleyen bir telefonunuz varsa, birden fazla kaynak paketini depolamak için yeterli depolama alanı eklemek kolay ve ekonomiktir.

CSS Framework, daha hızlı ve daha tutarlı oluşturmanıza yardımcı olan eksiksiz bir kütüphanedir. Bunun yanı sıra, size bir temel sistem sunar ve özelleştirebileceğiniz ve projenize dahil edebileceğiniz bir dizi UI bileşeniyle birlikte gelir.

Neden bir CSS Framework’e İhtiyacımız Var?

Her tür Framework’ün ana hedefi hızdır; her projeye sıfırdan başlamak zorunda değilsiniz. Beklentilerinizi yönetebilecek mükemmel bir aracınız varsa, uzun vadede daha yönetilebilir bir şekilde oluşturabilirsiniz:

• araca aşina olacaksınız,
• ne bulacağınızı, nerede ve nasıl uygulayacağınızı her zaman bileceksiniz,
• güncellemeler ve topluluk desteği alacaksınız.

Bir CSS Framework’te (veya herhangi bir framework) sadece bir araç olduğunu unutmayın. Kaputun altında ne olduğunu bilmek muazzam bir değere sahiptir ve sizi birçok sorundan kurtarabilir, ancak daha dik bir öğrenme eğrisine sahiptir.

CSS Framework Ne İşe Yarar?

• Daha iyi çapraz tarayıcı uyumluluğu elde etmek için normalize.css ve/veya bir CSS sıfırlaması kullanır.
• Size temel bir tipografi sistemi sunar: farklı boyutları ayarlama yeteneği (tercihen bir oranla) ve akışkan boyutları yönetme seçeneği.
• Size koyu mod gibi renk modları seçeneği sunar.
• Temel form öğeleri için stil sağlar.
• Bir dizi genişletilmiş UI bileşenine erişmenizi sağlar.

Ne Tür CSS Framework’ler Var?

Sadece birkaç kategoriden bahsetmek gerekirse, benzer sorunları farklı şekilde çözen birçok CSS çerçevesi türü vardır: yardımcı program öncelikli, bileşen tabanlı ve sınıfsız.

Birini seçmek her zaman ihtiyaçlarınıza ve bağlamınıza bağlıdır.

1. Bootstrap
2. Tailwind CSS
3. Foundation
4. Bulma
5. Skeleton
6. Pico CSS

Yapay zeka interneti kasıp kavururken, muhtemelen bunu kendiniz de denemek isteyeceksiniz. İşte online olarak deneyebileceğiniz en etkileyici yapay zeka uygulamaları.

ChatGPT ve DALL-E 2 gibi araçların popülerliği göz önünde bulundurulduğunda, yapay zekanın gelişinin yaklaştığına şüphe yok. Yapay zeka hızla günlük hayatımızın bir parçası haline geliyor. Birçok yapay zeka aracı artık görüntü oluşturabiliyor, müzik yaratabiliyor ve hatta kodlama problemlerini çözebiliyor.

Bu araçların gelişme hızı etkileyici olduğu kadar aynı zamanda ürkütücü. Tıpkı şu sözde olduğu gibi: Onları yenemiyorsan, onlara katıl. Teknoloji halihazırda bu kadar etkileyiciyken, yapay zekanın şu anda sunabileceklerinin tadına bakmaya çalışmalısınız. İşte hemen şimdi deneyebileceğiniz on etkileyici yapay zeka uygulaması.

1. InteriorAI

Evinizi yeniden dekore etmeyi veya yenilemeyi planlıyorsanız, InteriorAI size yardımcı olabilir. Farklı stillere göre iç tasarım için size fikir verebilecek basit bir araçtır. Bu stiller arasında modern, minimalist, sanayici, tropikal, İskandinav ve daha fazlası yer alıyor. Kullanımı kolaydır ve beklediğinizden daha hızlı çalışır.

Kullanmaya başlamadan önce e-posta yoluyla kaydolmanız gerekiyor. Bundan sonra, odanızın bir görüntüsünü yükleyin, stillerden birini seçin ve araç buna göre tasarım fikirleri oluşturacaktır. Ancak ücretsiz olarak yalnızca beş tasarım oluşturabilirsiniz. Tüm kredilerinizi kullandıktan sonra, yenilenmeleri için bir hafta beklemeniz veya profesyonel sürüme abone olmanız gerekecek.

2. ChatGPT

OpenAI’nin ChatGPT’si tüm zamanların en hızlı büyüyen uygulamalarından biri. Listemizde ilk sırada olmamasının tek nedeni, bunu okuyan çoğunuzun zaten denemiş olduğunu düşünmemizdir. Görünüşte, istemlerinize yanıt verebilen basit bir yapay zeka sohbet robotu. Ancak, onu bu kadar etkileyici yapan şey bu istemleri nasıl yanıtladığıdır.

ChatGPT’yi bir sunum yazmanıza, içerik fikirleri oluşturmanıza, kodlama sorunlarına yanıt almanıza ve çok daha fazlasına yardımcı olması için kullanabilirsiniz. Bu listedeki diğer web uygulamalarının aksine, ChatGPT sadece bir numara ile sınırlı değildir. Son derece çok yönlüdür ve çoğu soruyu yanıtlamaktan çekinmez. Muhtemelen şu anda yapay zekanın en iyi uygulaması ve Google’ın rekabet etmesine bile neden oluyor.

3. DALL-E 2

ChatGPT, OpenAI’nin ana akım popülaritesine ulaşmasına yardımcı olan ilk uygulama değildi. Aslında her şey DALL-E ile başladı. Bu, tek bir metin açıklamasından gerçekçi görüntüler oluşturabilen bir yapay zeka aracıdır. Sonuçlar etkileyici olmanın ötesindedir ve farklı sanat stillerini, konseptleri ve tasarım temalarını birleştirebilirsiniz.

Örneğin, DALL-E 2’den Yıldızlı Gece’yi kıyamet sonrası bir ortamda yeniden yaratmasını isteyin ve bu gereksinimlere uyan birkaç farklı sonuç üretecektir. DALL-E 2 bir kredi sistemi kullanır ve kredilerinizin süresi dolduğunda daha fazla satın almanız gerekir. Alternatif olarak, tamamen ücretsiz olan ve kaydolmanızı gerektirmeyen Craiyon’u kullanabilirsiniz.

4. Grammarly

Elbette, Grammarly bu listedeki en heyecan verici araç değil, ancak kesinlikle kullanışlı. Profesyonel bir yazım ve dilbilgisi kontrol uygulamasıdır. Bu bulut tabanlı yazım asistanı, gramer hatalarını ve yazım yanlışlarını tespit etmenize yardımcı olarak yazılarınızı daha verimli bir şekilde düzenlemenizi sağlar. Grammarly ayrıca tutarlılığı artırmak için belirli cümleleri yeniden ifade etmenizi önerir.

Uygulama, doğal dil işleme (NLP) ve makine öğrenimi gibi yapay zeka teknikleriyle desteklenmektedir. Uygulamanın intihal tespiti gibi ekstra özelliklere sahip premium bir sürümü bulunmaktadır. Bir uzantı ve bir web uygulaması olarak mevcuttur. Grammarly’yi iPhone’unuzda bile kullanabilirsiniz.

5. Murf AI

Bu, öncelikle çok yönlü bir metinden konuşmaya aracı olarak kullanabileceğiniz bir AI ses üreticisidir. Murf AI, videolar, sunumlar ve hatta podcast’ler için gerçekçi sesler üretmek için gerçek insanların sesleri ve yapay zekanın bir kombinasyonunu kullanır. Erkek ve kadın sesleri, farklı proje şablonları arasında seçim yapabilir ve hatta stok görüntüler ve müzik gibi medya ekleyebilirsiniz.

Yeni bir projeye başladığınızda, tek yapmanız gereken metninizi yazmak, farklı sesler arasından seçim yapmak ve oynat düğmesine tıklamaktır. Yazdığınız bir senaryo varsa onu da içe aktarabilirsiniz. Ayrıca, sesleri yaş gruplarına, cinsiyete, milliyete ve daha fazlasına göre sıralayabilirsiniz.

6. Tome

İş veya okul için sıkıcı sunumlar hazırlamaktan bıktıysanız, Tome’u denemeyi düşünün. Uygulama, tek bir ipucundan tüm sunumları oluşturabilen üretken bir hikaye anlatım aracıdır. Basitçe bir bilgi istemi yazın ve uygulamanın verdiğiniz bilgilere dayanarak birden fazla slayt oluşturmasına izin verin.

Temel taslağı sıfırdan oluşturur, ancak metni kendiniz değiştirebilir veya geliştirmek için daha fazla bilgi verebilirsiniz. Uygulama, DALL-E tarafından oluşturulan ve sunumlara benzersiz bir dokunuş katan görüntüler ekler. Bunun da ötesinde, kendi kaynaklarınızdan görüntüler eklemenize ve içerik yerleştirmenize olanak tanıyan son derece modüler bir yapıya sahiptir.

7. Adobe Podcast’s Enhance Speech

Doğru ortama veya ekipmana erişiminiz yoksa temiz ve profesyonel ses kaydı yapmak biraz sinir bozucu olabilir. Berbat ses kayıtlarıyla uğraşmaktan bıktıysanız, Adobe’nin yeni AI aracı size yardımcı olabilir. Tek yapmanız gereken ana sayfadan kaydolmak ve ses dosyanızı yüklemek; gerisini yazılım halledecek.

Kulağa geldiği kadar basit. Araç arka plan gürültüsünü kaldırabilir, mikrofon kalitesini artırabilir, ıslık sesini azaltabilir ve daha fazlasını yapabilir. Ne yazık ki, ince ayar mevcut değildir, bu nedenle sesinizin perdesini veya genel tonunu değiştiremezsiniz. Bu nedenle, özellikler açısından hafif olsa da, ucuz mikrofonların ses kalitesini artırabilecek basit bir araçtır.

Yapay Zeka Araçlarına Alışmaya Başlayın

Sizin de görebileceğiniz gibi, yapay zeka hızla günlük hayatımızın bir parçası haline geliyor. İç tasarımdan yazı yazmaya kadar bu araçlar dijital iş akışlarımız üzerinde devasa bir etki yaratıyor. OpenAI ve Google gibi şirketlerin birbirleriyle yarıştığı bu dönemde gelişmeler hem heyecan verici hem de korkutucu.

Yakında yapay zeka merkezli bir dünya olacak olan geleceğin nereye gideceğini sadece zaman gösterecek. Şimdilik, en azından, bu yapay zeka araçlarını üretkenliği artırmaya yardımcı olmak için kullanabilirsiniz, yani her şey kötü değil. Örneğin, bir içerik yazarı, editör ve hatta geliştirici olarak yapay zekayı sorumlu bir şekilde kullanmanın yolları var.

Sistemlerinizi güvence altına almak için siber güvenlik konusunda uzman olmanız gerekmez. Kendinizi korumak için halihazırda oluşturulmuş bir olgunluk modelini kullanabilirsiniz.

Siber saldırılar, özellikle siber suçlular düzenli olarak yeni ve sofistike saldırı yöntemleri denediğinden, dijital varlıkları olan herkes için sürekli bir tehdittir. Yalnızca kendi becerilerinize dayanarak onlara ayak uydurmak zorunda kalsaydınız, bu kaybedilmiş bir savaş olurdu.

Siber güvenlik olgunluk modelleri, ağınızı her türlü siber saldırıya karşı güvence altına almak için biletinizdir. Peki bir siber güvenlik olgunluk modelinin faydaları nelerdir? Ağınızı güvence altına almak için bunu nasıl uygulayabilirsiniz?

Siber Güvenlik Olgunluk Modeli Nedir?

Siber güvenlik olgunluk modeli, dijital yeteneklerinizi tehditlere ve güvenlik açıklarına karşı değerlendirmek için kullanabileceğiniz bir sistemdir. Standart bir güvenlik çerçevesi olan bu model, koruma için en iyi stratejileri belirlemek üzere sisteminizin güçlü ve zayıf yönlerini ölçmenize olanak tanır.

Bir siber güvenlik olgunluk modelinden en iyi şekilde yararlanmak için ağınızın mevcut koşullarını belirlemeniz gerekir. Bu değerlendirmeye dayanarak, güvenlik hedeflerinizi belirlemek için iyi bilgilendirilmiş olacaksınız.

Siber Güvenlik Olgunluk Modeli Türleri

Çeşitli siber güvenlik olgunluk modelleri vardır, ancak başlıcaları arasında NIST Siber Güvenlik Çerçevesi, Siber Güvenlik Yetenek Olgunluk Modu, ISO 27001 ve Siber Güvenlik Olgunluk Modeli Sertifikasyonu bulunmaktadır.

NIST Siber Güvenlik Çerçevesi

NIST, bilim ve teknolojideki yenilikleri ölçülebilir ve tekrarlanabilir standartlarla destekleyen bir kuruluş olan Ulusal Standartlar ve Teknoloji Enstitüsü’nün kısaltmasıdır. NIST siber güvenlik çerçevesi, siber güvenliğinizi geliştirmek için kullanabileceğiniz bir dizi test edilmiş kılavuz ve ilke sunar.

Siber Güvenlik Yetkinlik Olgunluk Modeli

Siber Güvenlik Yetenek Olgunluk Modeli, savunmanızı ölçmenizi ve geliştirmenizi sağlayan sistematik bir çerçeve sunar. Kökleri Operasyon Teknolojisi (OT) ve Bilgi Teknolojisine (BT) dayanan bu model, doğru şekilde uygulandığında etkili olduğu kanıtlandığı için yaygın olarak benimsenmekte ve saygı görmektedir.

ISO 27001

ISO 27001, Bilgi Güvenliği Yönetim Sistemleri (ISMS) için tanınmış bir çerçevedir. Uluslararası Standardizasyon Örgütü’nün (ISO) bir ürünü olan bu çerçeve, dijital ortamınızı etkili uygulamalarla korumanıza ve hem kendi gizliliğinizi hem de kullanıcılarınızın gizliliğini korumanıza yardımcı olabilir.

Siber Güvenlik Olgunluk Modeli Sertifikasyonu

Siber Güvenlik Olgunluk Modeli Sertifikasyonu (CMMC), dijital varlıkları güvence altına almak için çeşitli güvenlik standartlarından oluşur. ABD Savunma Bakanlığı (DoD) tarafından geliştirilmiştir ve tüm savunma yüklenicileri için zorunlu bir gerekliliktir. Çerçevenin verimliliği nedeniyle, savunma dışı yükleniciler de artık siber saldırıları önlemek için bunu uygulamaktadır.

Siber Güvenlik Olgunluk Modeli Nasıl Uygulanır?

İlerleme, siber güvenlik olgunluk modelinin önemli bir bileşenidir. Güvenliğinizi sürekli olarak geliştirmenize yardımcı olur, böylece her seferinde elde edilebilecek en iyi savunmaya sahip olursunuz. Aşağıdaki adımları izleyerek modellerden herhangi birini uygulayabilirsiniz.

1. Güvenlik Durumunuzu Değerlendirin

Bilginin güç olduğu şeklindeki popüler söz burada devreye giriyor. Maruz kalabileceğiniz siber güvenlik risklerinin farkında olmanız gerekir, çünkü bunu yapmak bunları önlemenize veya azaltmanıza yardımcı olabilir.

Risk farkındalığınız en doğru şekilde, en savunmasız olduğunuz belirli sorunları belirlemek için güvenlik eğiliminizi değerlendirdiğinizde ortaya çıkar. Mevcut güvenlik açıklarını ortaya çıkarmak için sızma testi gibi yöntemler kullanabilirsiniz.

2. Uygun Bir Olgunluk Modeli Seçin

Ağınızın güvenliğini değerlendirdikten ve olası riskleri anladıktan sonra, riskleri önlemek ve sisteminizin saldırıya uğramamasını sağlamak için politikalar, süreçler ve prosedürler uygulamanız gerekir.

Tüm işi kendiniz yapmak zorunda değilsiniz. Uygun bir siber güvenlik olgunluk modeli seçin; bu model, siber tehditleri ivme kazanmadan önce engellemek ve saldırılar gerçekleştiğinde etkilerini en aza indirecek şekilde karşılık vermek için kullanabileceğiniz hem proaktif hem de reaktif önlemler sunar.

3. Olgunluk Modelini Özelleştirin

Bir siber güvenlik olgunluk modeli ancak onu kendi ihtiyaçlarınıza göre özelleştirirseniz size en iyi sonuçları verebilir. Olgunluk modellerinin her biri, ihtiyaçlarınıza göre değiştirebileceğiniz standart ancak esnek ilkelerle birlikte gelir.

Kendinize şu soruyu sormalısınız: Sistemimi en iyi nasıl koruyabilirim? Ardından saldırıları tespit etmenize ve savuşturmanıza yardımcı olacak araçları belirlemelisiniz.

Kullandığınız araçların saldırıları yeterince erken tespit etme kapasitesine sahip olduğundan emin olun, böylece onlara karşı koymak için yeterli zamanınız olur. İzinsiz giriş tespit sistemleri siber saldırıların ortaya çıkarılmasında oldukça etkilidir.

4. İlerlemenizi Takip Edin

Bir siber güvenlik olgunluk modelini uygulamaya koymuş olmanız iyi olsa da, işiniz henüz bitmedi. Performansını takip etmeniz gerekiyor. İyi çalışıp çalışmadığını teyit etmek için çok dikkatli olun. Bazı alanlarda gecikme olabilir ve doğru şekilde yapılması için daha fazla ince ayar yapılması gerekebilir.

Siber Güvenlik Olgunluk Modelinin Faydaları Nelerdir?

Bir siber güvenlik olgunluk modeli siber saldırıları önleyebilir ve azaltabilir. İşte bunu uygulamanın size sağlayacağı faydalardan bazıları.

En Son Güvenlik Standartlarını Koruyun

Dijital varlıklarınızı güvence altına almanın en iyi yollarından biri, özellikle de gelişmiş bilgisayar korsanlığı teknikleri karşısında eskilerinin modası geçtikçe, güncel güvenlik standartlarını benimsemektir. Bir siber güvenlik olgunluk modeli sizi en yeni uygulamalarla donatır. Bu çerçevelerin sağlayıcıları bunları düzenli olarak günceller, dolayısıyla bir kullanıcı olarak emin ellerdesinizdir.

Güvenlik İçgörüleri Kazanın

Ağınızın güvenliğini sağlayabilmeniz, mevcut durumu hakkında ne kadar bilgiye sahip olduğunuza bağlıdır. Bir siber güvenlik olgunluk modeli uygulamak size sisteminizin güvenlik açıkları hakkında gerekli bilgileri verecektir. Normalde bilmediğiniz bilgileri keşfetmenizi sağlayacak ve güçlü güvenlik savunmaları oluşturmanızda size yol gösterecektir.

Maliyetlerden Tasarruf Edin

Maksimum güvenliği uygulamaya kararlı olduğunuzda, birkaç siber güvenlik aracına para harcayabilir, ancak bunların birbiriyle çakıştığını keşfedebilirsiniz. Masrafları size ait olmak üzere gereksiz işlevleri yerine getiren birçok uygulamayla baş başa kalırsınız.

Bir siber güvenlik olgunluk modeli, belirli sorunlar için yeterli çözümler sunar. İhtiyacınız olan her şeye tek bir pakette sahip olacağınız için birden fazla satın alma işlemi için para harcamak zorunda kalmazsınız.

Tam Görünürlük

Tam görünürlük olmadan siber güvenliğiniz eksik kalır. En önemli dijital varlıklarınızın güvenliğine öncelik vermenin doğru olduğunu savunabilirsiniz. Ancak bununla ilgili sorun, bilgisayar korsanlarının daha az önemli varlıklarınızı daha önemli olanlara erişmek için kullanabilmesidir.

Bir siber güvenlik olgunluk modeli sisteminizdeki tüm varlıkları güvence altına alır. Tüm ağınızı ve içindeki varlıkları kapsadığı için ek güvenlik sağlamanıza gerek yoktur.

Maksimum Güvenlik için Siber Güvenlik Olgunluk Modellerinden Yararlanın

Yerleşik standartların izinden gittiğinizde siber güvenliği uygulamak daha kolaydır. Saldırganların gelişmiş becerileriyle eşleşecek teknik becerilere sahip olmasanız bile, ağınızı güvence altına almak için siber güvenlik olgunluk modellerinin sunduğu uzman uygulamalarını kullanabilirsiniz.

Uzmanlar, siber güvenlik olgunluk standartlarını oluşturarak ağır işi üstlenmişlerdir. Sizin tek yapmanız gereken bunları uygun şekilde uygulamak.

Yüksek kaliteli araçlar ve standartlar, bütçeler azalsa bile siber güvenlik çabalarında kritik bileşenler olmaya devam etmektedir. Personelin müdahale prosedürlerini ve rollerini bilmesi ve ayrıca iyi iletişim kurması önemlidir.

“Askeri Şartname” veya “MIL-SPEC” terimleri kulağa devlet bürokrasisi gibi gelebilir. Ancak, ordu tarafından kullanılan her ekipmanın - vida, elektronik ve plastik gibi bileşenlerine kadar - belirli standartları karşılaması gerekliliği, ABD’nin Soğuk Savaşı kazanmasının tartışmasız nedeniydi.

ABD ordusu niteliğe odaklanırken, Sovyetler Birliği niceliğin niteliğin önemli bir parçası olduğuna dair kendi doktrininden hareketle niceliğe odaklandı. Rejim, sonsuz sayıda tank ve uçağın herhangi bir çatışmayı kazanmalarını sağlayacağına inanıyordu; bunun hatalı bir düşünce olduğu ortaya çıktı.

ABD ordusu için kalite - ve bu kaliteye ulaşmak için gereken ayrıntılar - kritik önemini korumaktadır. F-16 savaş uçağına takılan her şeyin MIL-SPEC derecesine sahip olması gerekiyor. MIL-SPEC, örneğin bir devre kartını oluşturmak için kullanılan malzemenin veya bileşenin, bileşeni arıza noktasına kadar zorlayacak şekilde test edilmesi gerektiği anlamına gelir; bu, tasarlandığı şey için operasyonel gereksinimin çok ötesindedir. Buna donma, çözülme, ısınma, titreşim, düşme, basınçlandırma, basınçsızlaştırma ve elektromanyetik darbelere (EMP’ler) maruz kalma dahildir ancak bunlarla sınırlı değildir. ABD’nin aya insan göndermesine, gökyüzüne hükmeden gizli savaş uçaklarına ve “suda bir delik açmak gibi“ denizaltılara sahip olmasına olanak tanıyan şey, kaliteye odaklanılmasıdır.

Kaliteye odaklanmak, özellikle bütçelerin sınırlı olduğu durumlarda, kurumsal siber güvenlik için de yol gösterici bir ilke olmalıdır. Niceliğin işe yaramadığı giderek daha açık hale geliyor; McKinsey raporuna göre, siber güvenlik araç ve hizmetlerine yapılan harcamalar yılda %12’den fazla artıyor, ancak veri ihlalleri çoğalıyor ve bunların zararı 2025 yılına kadar muhtemelen yıllık 10 trilyon dolardan fazla olacak. Bu zorluğun ortasında, bir ekip oluşturmaktan ürünleri test etmeye ve bir saldırı planlamaya kadar her adımda kaliteyi benimsemek çok önemlidir.

Askeri Deneyime Sahip Bir Ekip Kurun

Devlet destekli saldırılardan kaynaklanan tehdit arttıkça, ister şirket içinde ister dışarıdan bir sağlayıcı aracılığıyla olsun, siber ekiplerinde hükümet veya askeri sektörlerde deneyim sahibi kişilerin bulunması şirketlere büyük fayda sağlayabilir. İşletmeler, Rusya ve Çin gibi yerlerden gelen devlet destekli saldırıların büyüyen bir tehdit olduğunun farkındadır; ankete katılan şirketlerin %42’si devlet destekli bir saldırıdan dolayı risk altında hissettiklerini ve yarısı da zaten bir saldırıda hedef alındıklarını söylemiştir. Ancak ankete göre çok azı bu tür sofistike saldırıları önleyecek ve azaltacak kaynaklara sahip.

Askeri veya hükümet işlerinde geçmişi olan profesyoneller, devlet destekli bilgisayar korsanlığı gruplarından gelen tehditleri bulmak ve değerlendirmek söz konusu olduğunda özellikle değerlidir. Bu tür tehditlerin teknik özelliklerine daha aşina olmanın yanı sıra, ordudan veya hükümetten gelenler, devlet destekli bilgisayar korsanlarından gelen potansiyel tehditleri değerlendirirken dikkate alınması gereken değişen jeopolitik manzara hakkında da değerli bilgiler sunar. Askeri ya da hükümet geçmişi, bu profesyonelleri süreçlerin ve iletişimin önemini anlamaya da hazırlar. Bu iki unsur, bir şirketin siber güvenlik statüsünün kalitesini belirleyebilir.

Test Edin, Test Edin ve Tekrar Test Edin

Nasıl ki F-16’larda her unsurun en uç senaryolara dayanması gerekiyorsa, bir şirketin siber güvenlik önlemleri de öyle olmalıdır. Profesyonel bir kırmızı ekiple ya da bir şirketin BT sistemine sızmaya ve kontrolü ele geçirmeye çalışan etik hackerlarla çalışmak, savunma araçlarının ve stratejilerinin kalitesini kontrol etmenin en iyi yollarından biridir. Hangi araç ve politikaların işe yaradığını ve hangilerinin değiştirilmesi ya da iyileştirilmesi gerektiğini belirlemenin tek yolu gerçek hayat testleridir.

Benzer şekilde, bu tür testler düzenli olarak yapılmalıdır. Önemli yeni bir tehdidin ortaya çıkması veya sızma gibi kritik olaylar da kapsamlı testleri tetiklemelidir. Kırmızı bir ekiple çalışmanın önemli bir parçası, iletişimin iyi olmasını sağlamak ve işe alan şirketin ne yapıldığına, sonuçların ne olduğuna ve bulguların hafifletilmesine ilişkin önerilere dair eksiksiz bir rapor almasını sağlamaktır. Bu teknik hususların daha sonra, siber güvenlik açıklarının bir işletmenin kârlılığı, büyüme potansiyeli ve genel risk durumu üzerindeki etkisi de dahil olmak üzere, teknik olmayan kurumsal liderlerin anlayabileceği bir dile ve kavramlara çevrilmesi gerekir. Bu şekilde, bu karar vericiler en çok neyin risk altında olduğunu ve siber duruşlarının gerçek hayattaki kalitesini artırmak için nereye yatırım yapmaları gerektiğini anlayacaklardır.

Masa Üstü Egzersizlerini Küçümsemeyin

Saldırı gerçekleşmiş gibi tatbikatlar düzenlemek, bir şirketin müdahale ve hafifletme yeteneklerinin kalitesini teknik seviyenin çok ötesinde test edebilir. Bir siber saldırı artık sadece teknik bir olay olmadığı için bu giderek daha önemli hale gelmektedir; saldırılar ve veri ihlalleri önemli iş kesintilerinin yanı sıra yasal ve halkla ilişkiler zorluklarına da neden olmaktadır.

Gerçek şu ki, kaliteli savunmalara sahip olsalar bile, çoğu kuruluş bir noktada bir tür saldırı veya veri ihlalinin kurbanı olacaktır. Ancak bir şirket içindeki tüm taraflar müdahale prosedürlerini anlar, rollerini bilir ve iyi iletişim kurarsa hasar azaltılabilir veya ortadan kaldırılabilir. Kuruluşların kaçınılmaz olanla mümkün olan en iyi şekilde nasıl başa çıkacaklarını anlamaları gerekir.

Şirketler bu adımları attıklarında bilgisayar korsanlarına karşı daha fazla şansa sahip olurlar. Siber suçlular genellikle sınırsız zamana ve çok sayıda araca sahiptir - bir nevi Sovyetler Birliği gibi. Şirketler, araçlarının ve süreçlerinin en yüksek kalitede olduğundan ve savaşta kendilerini kanıtlayabileceklerinden emin olarak buna karşı koymalıdır.

Elektrikli otomobil tarihi Karl Benz’in 1886 tarihli meşhur üç tekerlekli bisikletinden öncesine dayanmaktadır: 1832 ile 1839 yılları arasında İskoç mucit Robert Anderson çok basit bir elektrikli araba yapmış, Amerikalı Thomas Davenport ise 1842 yılında elektrikli bir yol aracı üretmiştir.

İlk araçlar sadece deneyseldi - şarj edilebilir piller 19. Yüzyılın sonlarına kadar mevcut değildi ve elektrikli arabalar için uygun olan ticari olarak mevcut ilk şarj edilebilir piller 1881’de piyasaya sürüldü.

Londra Metrosu’nun elektriklendirilmesinden sorumlu İngiliz mucit Thomas Parker tarafından 1884 yılında Londra’da ilk elektrikli otomobil üretildiğinde tarih yazıldı. 1890 yılına gelindiğinde, dünya çapında bir avuç elektrikli otomobil üreticisi vardı.

İlk elektrikli arabalar performansları, güvenilirlikleri ve kat edebildikleri mesafe ile kısa sürede ün kazandı: içten yanmalı motorlar gürültülü, kötü kokulu ve güvenilmezdi ve sınırlı bir güce sahipti. Çalıştırmak için elle marş basılması gerekiyordu, bu da tehlikeliydi ve birçok yaralanmaya yol açıyordu ve yakıt verimliliği düşüktü - yakıtın kolayca bulunamadığı zamanlarda gerçek bir sorun.

İlk dünya kara hız rekoru elektrikli bir otomobille kırıldı: 18 Aralık 1898’de Kont Gaston de Chasseloup-Laubat, alkalin pillerle çalışan bir Jentaud otomobiliyle Paris yakınlarındaki Acheres Park’ta 39.245mph (62.792km/h) hıza ulaşarak rekoru kırdı. Dört ay sonra Camile Jenatzy başka bir elektrikli otomobil olan Le Jamais Contende ile 65.79mph (105.264km/h) hıza ulaşarak yeni bir dünya rekoruna imza attı.

Elektrikli Otomobil Tarihi - 20. Yüzyıl

20. yüzyılın başlarında elektrikli arabalar benzinli arabaları geride bırakıyordu. New York, Paris ve Londra’da elektrikli taksiler ortaya çıkmıştı ve elektrikli arabalar güvenilir oldukları, koku, titreşim veya gürültü yapmadıkları ve sürüşleri kolay olduğu için beğeniliyordu.

Yüzyılın başında, tüm arabalar ‘atsız arabalardı’ ve at arabasının doğrudan yerine kullanılıyorlardı: kısa yolculuklar, en fazla birkaç mil sürüyordu. Şehrin dışındaki yollar çamur izlerinden biraz daha fazlasıydı: daha uzağa seyahat etmek istiyorsanız trene binerdiniz. Böyle bir ortamda elektrikli arabaların popüler olması şaşırtıcı değil.

Elektrikli arabaların son derece güvenilir olduğu da kanıtlanmıştı: bir motorun her 500 milde bir yeniden yapılması gereken bir çağda, elektrikli arabalar çok az bakımla tüm çalışma ömürleri boyunca devam edebiliyordu. Londra’da on yıl boyunca 180.000 mil yol kat eden en az bir elektrikli taksi örneği vardı - o zamanlar duyulmamış bir mesafe.

Avrupa’da elektrikli arabalar 1914’te Birinci Dünya Savaşı patlak verene kadar popüler olmaya devam etti. Savaş 1918’de sona erdiğinde, benzinli arabalar çok daha güvenilirdi, petrol çok daha ucuzdu ve daha kolay temin edilebiliyordu ve Henry Ford’un yeni seri üretim teknikleri sayesinde benzinli arabaları satın almak elektrikli arabalardan çok daha ucuzdu. Servis istasyonları ve yakıt pompaları ortaya çıkıyor, yakıt satın almak kolaylaşıyordu. Bir kasabayı diğerine bağlayan yeni yollar inşa ediliyor, böylece daha uzun mesafeli seyahatler mümkün oluyordu. Bu bir dönemin sonuydu: elektrikli araba ölmüştü ve içten yanmalı motor kraldı.

Ancak elektrikli araçlar tamamen ortadan kalkmadı. Birleşik Krallık’ta elektrikli teslimat kamyonları evlere teslimat yapan şirketlerde kendine bir yer bulmuştu: elektrikli teslimat kamyonları Harrods gibi şirketlerde ve süt dağıtım şirketlerinde (‘milk floats’) rağbet görüyordu. 1960’ların başında Birleşik Krallık’ta 60.000’den fazla elektrikli dağıtım kamyonu günlük kullanımdaydı. Geleneksel eve teslimat pazarı 1970’ler ve 1980’lerde düşüşe geçti ve elektrikli ticari araç pazarı çöktü. Bugün hala yollarda yaklaşık 12.000 ‘süt arabası’ bulunmaktadır. Bu kamyonetlerin önemli bir kısmı 1960’larda veya 1970’lerde üretilmiştir ve çok azı 20 yaşın altındadır - bu da bu elektrikli araçların uzun ömürlülüğünün bir kanıtıdır.

1970’lerin başındaki petrol krizi, üreticilerin elektrikli otomobiller için yeni bir dönem planladığını gördü. Ford, General Motors ve AMC bir dizi konsept ve prototip üretirken, Amerika Birleşik Devletleri’nde Sebring-Vanguard ve Elcar Corp ve Avrupa’da Enfield gibi daha küçük şirketler, bir kısmı bugün hala kullanımda olan ve sahipleri tarafından coşkuyla takip edilen iki koltuklu küçük elektrikli şehir arabaları üretip sattı.

Ancak o zamandan itibaren elektrikli otomobil sessizce sahneden çekildi. Avrupa’da, Fiat ve Volkswagen 1980’lerde bir avuç araba üretti, ancak maliyet çok yüksekti ve halkın ilgisi ya çok azdı ya da hiç yoktu: benzin nispeten ucuzdu ve değiştirmek için bir teşvik görünmüyordu.

Elektrikli otomobillere olan ilgi ancak 1990’ların ortalarında, çevre ve iklim değişikliği ile ilgili endişelerin bir faktör haline gelmesiyle yeniden ortaya çıktı.

Kaliforniya’da, Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu 1990 yılında Düşük Emisyonlu Araç Programı adı verilen ve sıfır emisyonlu araçların kullanımını teşvik etmek amacıyla Kaliforniya hükümeti tarafından yürürlüğe konan bir karar aldı. Yasa, 1998 yılına kadar Kaliforniya’da satılan tüm yeni araçların %2’sinin sıfır emisyonlu araç olmasını ve bu oranın 2003 yılına kadar tüm yeni araçların %10’una yükselmesini öngörüyordu.

Amerika genelinde otomobil üreticileri yeni yasaya uyum sağlamak amacıyla yeni elektrikli araçlar geliştirdi. General Motors EV1 elektrikli sedanı piyasaya sürdü, Ford Explorer SUV’unun elektrikli versiyonunu piyasaya sürdü ve Norveçli bir elektrikli araba üreticisi olan TH!NK’i satın aldı, Chrysler elektrikli araba üreticisi GEM’i satın aldı, Toyota elektrikli bir RAV-4 üretirken Honda küçük bir şehir arabası üretti.

Tüm üreticiler araçlarını doğrudan satın almak yerine kiralama programları aracılığıyla halka sundu. Teknik sorunlar EV1’in başına bela oldu ve araç sahipleri yeni araçları konusunda hevesli olsalar da, yüksek kiralama maliyetleri bu araçların iyi satmadığı anlamına geliyordu: araçlar çok az sayıda satıldı.

Düşük Emisyonlu Araç Programında yapılan değişiklikler, üreticilerin Kaliforniya’da elektrikli araç satmak zorunda olmadıkları anlamına geliyordu ve kira sözleşmelerinin sonunda, araçların çoğu üreticiler tarafından geri alındı ve birçoğu ezildi.

Avrupa’da Peugeot, Citroen ve Renault küçük şehir arabalarının elektrikli versiyonlarını üretmeye başladı. Renault kısa süre içinde yol kenarına düştü, ancak Peugeot ve Citroen bir dizi küçük ticari araç ve şehir arabası üretti. Ancak halkın ilgisi hala düşüktü ve satışlar beklentilerin altındaydı. Şehir otomobillerinin ilk üretimi 2003’te, küçük elektrikli teslimat kamyonetlerinin üretimi ise 2006’da durduruldu - ironik bir şekilde tam da elektrikli araçlara olan ilginin yeniden canlandığı ve satışların arttığı bir dönemde.

Tarih - Reva (G-Wiz)

Hindistan’da küçük ve adı duyulmamış yeni bir şirket yeni elektrikli şehir otomobilini piyasaya sürmeye hazırlanıyordu. ‘Reva’ adı verilen yeni otomobil ilginç bir tasarıma sahipti, iki yetişkin ve iki küçük çocuğu taşıyabiliyordu ve yaklaşık 40 millik bir menzile ve saatte 40 mil azami hıza sahipti.

Araç ilk birkaç yıl Hindistan’da az sayıda satıldı. Daha sonra, 2003 yılının ortalarında, GoinGreen adlı bir İngiliz şirketi birkaç araba ithal etti ve bunları ‘G-Wiz’ olarak markaladı.

Bu araçları Leeds’te işe gidip gelenlere kiralama fikri başarısız oldu ve şirket 2004 yılında Londra’ya taşındı.

Aynı dönemde Londra yeni bir trafik sıkışıklığı vergisiyle çalkalanıyordu: Londra’da gün içinde araba kullanmak istiyorsanız 5 sterlin (8 dolar) ücret ödemeniz gerekiyordu. Elektrikli arabalar yeni ücretten muaftı.

İlk G-Wiz’ler 2004 yılının başlarında Londra’da ortaya çıktı. Londralıları şaşkına çeviren bu araç anında büyük ilgi gördü. Otoparklara ve caddelere elektrikli araba şarj noktaları kuruldu ve Londra dünyanın ‘Elektrikli Araba Başkenti’ olarak tanındı.

Elektrikli Otomobil Tarihi - Küresel Isınma ve Kirlilik

Bu arada küresel ısınma konusundaki farkındalık artıyor, hükümetler ve politikacılar ulaşımdan kaynaklanan kirliliği giderek daha fazla ele alınması gereken önemli bir sorun olarak görüyorlardı.

Hükümetler ve otomobil üreticileri arasındaki tartışmalar giderek otomobillerin daha temiz ve yakıt açısından daha verimli hale getirilmesi etrafında dönerken, on yılın ortalarından itibaren elektrikli otomobiller giderek daha sık gündeme gelmeye başladı. Otomobil üreticileri elektrikli otomobil araştırmaları üzerinde çalışmaya ve otomobil fuarlarında elektrikli otomobil konseptleri göstermeye başladı.

Bu arada daha küçük üreticiler de yeni elektrikli otomobiller piyasaya sürüyordu. NEV’ler Amerika Birleşik Devletleri’nde yavaş yavaş ivme kazanırken, elektrikli dört tekerlekli bisikletler Londra, Paris ve Roma’da popüler hale geliyordu.

İlk olarak 2007 yılında duyurulan Tesla elektrikli spor otomobil, elektrikli otomobiller için büyük bir ilgi topladı. Ferrari gibi görünen, Ferrari gibi giden ve yüzlerce mil menzile sahip kompakt, hızlı, iki koltuklu bir spor araba söz konusuydu. Halkın ilgisi giderek artıyordu ve çok geçmeden Tesla’nın sipariş defterleri doldu.

Geçmiş - Bugün Mevcut Olan Araçlar

2010 yılına gelindiğinde ana akım üreticiler de partiye katılmaya başladı. Mitsubishi, Japonya ve Birleşik Krallık’ta satışa sunulan dört koltuklu, dört kapılı şehir otomobili i-MiEV ile ilk oldu. Ford ve Nissan’ın 2010 yılında piyasaya sürülecek araçları bulunurken, çoğu üreticinin önümüzdeki iki yıl içinde piyasaya sürülmek üzere geliştirilmekte olan bir elektrikli aracı bulunmaktadır. 2010 yılına gelindiğinde ana akım üreticiler de partiye katılmaya başladı. Mitsubishi, Japonya ve Birleşik Krallık’ta satışa sunulan dört koltuklu, dört kapılı şehir otomobili i-MiEV ile ilk oldu. Ford ve Nissan’ın 2010 yılında piyasaya sürülecek araçları bulunurken, çoğu üreticinin önümüzdeki iki yıl içinde piyasaya sürülmek üzere geliştirilmekte olan bir elektrikli aracı bulunmaktadır.

İnanılmaz bir şekilde, elektrikli otomobillerin geçmişi yaklaşık 175 yıl öncesine dayanıyor. Ancak şimdi ‘yarının otomobilinin’ nihayet geldiği söylenebilir.

Elektrikli otomobilinizin akü paketini şarj etmenin birkaç farklı yolu vardır. İşte kapsamlı bir kılavuz.

Otomobiller hakkında düşünme şeklimizde bir değişim sürecindeyiz - sadece birkaç yıl içinde bataryasız bir otomobil satın alamayacaksınız ve kısa bir süre sonra yeni otomobillerde benzinli veya dizel motorlar olmayacak. Bu da hepimizin bu aküleri nasıl şarj edeceğimizi bilmemiz gerektiği anlamına geliyor.

Cep telefonunuzu nasıl şarj ettiğinizi düşünürseniz, gerçekten tek bir seçenek vardır: evde duvara takmak. Bu, bir arabayı şarj etmenin yollarından biridir, ancak dışarıdayken halka açık şarj cihazı olarak adlandırılan bir yerde de şarj etmeniz gerekebilir.

Yine de elektrikli arabanızı şarj ederken düşünmeniz gereken birkaç şey var. Her bir şarj türünün maliyetini, şarj edebileceği hızı ve ihtiyaç duyacağınız şarj miktarını göz önünde bulundurmalısınız. Bir de devlet teşvikleri gibi, yararlanabildiğiniz takdirde işleri daha ucuz hale getirmeye yardımcı olabilecek şeyler var.

Elektrikli aracınızı şarj etmeye ilişkin ayrıntılı bir kılavuz için okumaya devam edin.

Evde Şarj Etme

Elektrikli bir arabayı evde şarj ederken birkaç seçenek vardır. En basit olanı, herhangi bir elektrikli cihazda olduğu gibi üç pimli bir fiş kullanmaktır, ancak daha iyi bir yol, özel bir ev şarj noktası kurmaktır.

İlk seçenek, örneğin evden uzakta bir arkadaşınızın evindeyseniz kullanışlıdır, ancak bunu düzenli olarak kullanmak iyi bir fikir değildir çünkü yavaştır ve üreticiler bunu uzun süreli kullanım için önermemektedir. Bazı elektrikli arabaları bu şekilde şarj etmek 24 saatten fazla sürebiliyor, bu da ne kadar yavaş olduğunu gösteriyor.

Tüm araç şarjlarının yaklaşık %80’i evde yapılmaktadır, bu da bir wallbox şarj cihazının avantajlarından yararlanacağınız anlamına gelir. Bunun kurulabileceği bir garaj yolunuz veya park alanınız olması gerekir, ancak daha hızlı ve daha güvenli şarj için bunu yapmaya değer.

Bazı otomobil üreticileri elektrikli otomobilinizle birlikte size indirimli veya ücretsiz bir ev hızlı şarj noktası da sağlayacaktır.

Elektrikli Aracımı Şarj Etmem Ne Kadar Sürer?

Elektrikli bir aracı evde şarj etmenin ne kadar süreceği, hangi araca sahip olduğunuz, akü kapasitesi ve ne tür bir şarj sistemi kullandığınız dahil olmak üzere bir dizi farklı faktöre bağlıdır.

Şarj cihazının hızı, kaç kilowatt (kW) sağlayabildiğine ve aracınızın kaç kilowatt kabul edebileceğine bağlıdır: Aracın kaldırabileceği watt sayısı ne kadar yüksekse, araç o kadar hızlı şarj olur. Evde iki hız seçeneğiniz vardır:

• Yavaş şarj. Hız 3kW. Aracınızı ‘boşken’ şarj ederseniz (evde veya bir şarj istasyonunda), tam bir yavaş şarj 8-14 saat sürecektir.

• Hızlı şarj. Hız 7-22kW. Bir hızlı şarj noktasının bir elektrikli otomobilin bataryalarını sıfır şarjdan tamamen doldurması yaklaşık üç ila dört saat sürecektir.

Halka açık şarj istasyonları genellikle daha hızlı şarj eder:

• Hızlı şarj - 43-50kW hız. Artık giderek daha fazla elektrikli otomobil hızlı şarj ile uyumlu hale geliyor, bu nedenle Tesla Model S veya Kia Soul EV gibi bir otomobiliniz varsa, hızlı bir şarj cihazı size 30 dakika gibi kısa bir sürede %80 şarj sağlayacaktır. Hızlı şarj cihazları kadar yaygın değiller, ancak hızlı şarj cihazlarının sayısı neredeyse her geçen gün artıyor. Tesla’nın sadece kendi otomobillerinde kullanılmak üzere kendi özel Supercharger ağı vardır.

• Ultra hızlı şarj - 50-250kW hızında. Bazı otomobiller artık 350kW’a kadar şarjı kabul edebiliyor ve bunu sağlayabilen şarj cihazları dört bir yanda ortaya çıkıyor. Bunlar uyumlu araçlara 20 dakikadan kısa bir sürede %80 şarj ekleyebilmektedir.

Tüm araçların hızlı şarj ile uyumlu olmadığına dikkat etmek önemlidir, çünkü ya watt değerleri çok düşüktür ya da konektörleri hızlı şarj ünitesine uymaz.

Ayrıca, yavaş ve hızlı şarj farklı fiş konektörleriyle gelebilir. Çoğu yavaş şarj cihazı Tip 1 konektör kullanacaktır. Bu, hızlı şarj noktasına ya da normal bir duvar prizi aracılığıyla doğrudan evdeki elektrik kaynağına takılabilir. Diğer ana konektör tipi ise Tip 2 yedi pimli konektördür ve yalnızca uygun bir elektrikli araç şarj noktasına takılabilir. Bu, hızlı şarj olan araçlarda daha yaygındır, ancak bazı yavaş şarj olan modellerde de bulabilirsiniz.

Aracımı Evde Şarj Etmek Ne Kadara Mal Olacak?

Yine, bu tamamen ne tür bir elektrikli arabaya sahip olduğunuza bağlıdır. Bazıları - özellikle kısa elektrikli menzile sahip olanlar ve plug-in hibritler - aküleri tamamen şarj etmek için çok fazla elektriğe ihtiyaç duymazlar, bu nedenle size daha az maliyetli olurlar, ancak aracınızı diğer modellere göre daha sık şarj etmeniz gerekebilir. Küçük bir benzin deposuna sahip bir araçta da prensip aynıdır - doldurmak daha az maliyetli olacaktır, ancak çok daha büyük bir depoya sahip bir araç kadar çok mil kat edemezsiniz.

Ancak kesin olan bir şey var ki, o da elektrikli bir aracı şarj etmenin, aracın yakıt deposunu benzin ya da dizel ile doldurmaktan çok daha ucuza mal olacağıdır. Ekonomi 7 elektrik tarifesine geçmenizi öneriyoruz çünkü bu, gecenin köründe elektriğin çok daha ucuz olacağı ve aracınızı şarj etme maliyetini önemli ölçüde azaltacağı anlamına geliyor. Aracınızı ‘boşken’ tamamen şarj etmek bile, bu tür bir tarifeyle gece boyunca şarj ederseniz size birkaç sterlinden fazlasına mal olmayacaktır.

Halka Açık Şarj Noktalarını Kullanma

Evde aldığınız şarjın gideceğiniz yere ulaşmanız veya tekrar eve dönmeniz için yeterli olmayacağı durumlar olacaktır. Bu gibi durumlarda, hızla genişleyen halka açık şarj noktaları ağından yararlanmanız gerekecektir.

Halka Açık Bir Şarj Noktasını Nasıl Bulabilirim?

Birçok yeni elektrikli otomobil, sizi en yakın şarj noktasına yönlendirecek bir uydu navigasyon sistemi ile birlikte gelir. Alternatif olarak, şarj noktalarının konumunu listeleyen ve hatta kullanımda olup olmadıklarını gösterebilen web siteleri vardır. Bunlar arasında, arama yaptığınız yere en yakın şarj noktalarını, ne tür bir konektörle uyumlu olduklarını ve aracınızı ne kadar hızlı şarj edeceklerini gösteren uygulamalar bulunmaktadır.

Ülke çapında, 2458‘den fazla bireysel şarj istasyonu bulunmaktadır (Ocak 2023 itibariyle). Her ay çok daha fazlası ekleniyor. Elbette, bir akaryakıt istasyonunda çok sayıda pompa bulunma eğilimindeyken, elektrikli araç şarj noktalarında yalnızca birkaç şarj cihazı olabilir. Şarj noktalarının büyük çoğunluğunun şehirlerde ve kentsel alanlarda bulunduğunu ve başka yerlerde daha seyrek olduğunu öğrenmek sizi şaşırtmayacaktır.

Halka Açık Bir Şarj Noktasını Nasıl Kullanabilirim?

Günümüzde çoğu şarj cihazı temassız kart ödemesi kullanmaktadır, ancak bazı halka açık şarj noktaları şarj noktasının kilidini açmak için sağlayıcılarının cep telefonu uygulamasına sahip olmanızı gerektirmektedir. Bu, şarj kablosunu aracınızdan şarj noktasına bağlamanıza olanak tanıyacaktır.

Genellikle şarj noktası, bağlantısının kesilmesini (kötü niyetle veya yanlışlıkla) önlemek için kablosunun etrafında bir kilit içerecektir. Elektrik bağlantısını kesmek ve kablonun kilidini açmak için genellikle bir kredi kartı veya uygulama kullanmanız gerekecektir.

Bununla birlikte, farklı sağlayıcıların şarj noktalarını çalıştırmanın farklı yollarına sahip olabileceğini unutmayın, bu nedenle her şirketin nasıl çalıştığına dair özel araştırma yapmaya değer. Bu, sağanak yağmur altında, söz konusu şarj noktasının nasıl çalıştığını anlamaya çalışırken harcanan zamanı önleyecek veya azaltacaktır.

Hangi Şarj Noktalarını Kullanabilirim?

Hangi kamu noktalarını kullanabileceğinizi seçerken bir dizi faktörle sınırlandırılırsınız. İlk olarak, şarj istasyonlarına sahip olan bir dizi farklı operatör vardır. Eşarj, Voltrun, ZES ve Tesla (Supercharger) gibi şirketler en büyüklerinden bazılarıdır, ancak çeşitli bölgesel olanlar da vardır.

Bunları kullanmak için genellikle üye olmanız gerekir; bu, söz konusu şirketin şarj istasyonlarını sınırsız kullanmak için her ay sabit bir ücret ödemeniz anlamına gelir. Farklı operatörler genellikle farklı bölgelere hakim olduğundan, bir dizi programa katılmak akıllıca olacaktır.

Hızlı şarj olarak bilinen ve sadece 30 dakika içinde %80’e kadar şarj sağlayan bu noktalar sayesinde bir kahve içmek için durabilir ve aracın tam menzilinin en iyi kısmıyla tekrar yolunuza devam edebilirsiniz.

Otoyolda Şarj Etme

Otoyolda artık birçok şarj istasyonu mevcut ve ağ şu anda büyük bir genişleme sürecinden geçiyor. Fiyatlar sağlayıcılar arasında farklılık göstermektedir, bu nedenle yolculuğunuzu tamamlamak için en uygun maliyetli şarj cihazlarını bulmak için uzun yolculuklar için önceden plan yapmaya değer.

Tesla gibi bazı üreticiler, bataryalarının şarjı bittikten sonra elektrikli araç alanlarında park halinde kalan sürücüleri cezalandıran ‘boşta kalma ücretleri’ getirmiştir.

SVG kabıyla aynı boyutta bir dikdörtgen şekli olduğunu varsayalım. Buna kontur eklediğinizde, gördüğünüz dikdörtgenin kenarlığı gerçek genişliğinin yalnızca yarısı kadar olur.

<svg viewBox="0 0 10 10">
  <rect
    width="10"
    height="10"
    fill="none"
    stroke="#38c2"
  />
</svg>

Diğer yarısı SVG’nin görünür alanının dışındadır ve kırpılır. Bunu ortaya çıkarmak için overflow özelliğini değiştirebilirsiniz.

<svg overflow="visible">
  ...
</svg>

Dikdörtgeni tamamen görünür alana yerleştirmek için, ya dikdörtgeni yeniden konumlandırıp boyutunu küçültün ya da viewBox değerini aşağıda gösterildiği gibi ayarlayın.

<svg viewBox="-.5 -.5 11 11">
  ...
</svg>

stroke-align

Geçen gün SVG Çalışma Taslağında yeni bir özellik olan stroke-align‘ın iyi bir şekilde belgelendiğini öğrendiğimde çok sevindim. Sağladığı inset değeri tam olarak aradığım şey.

<rect stroke-align="inset" ... />

Kötü haber şu ki, tarayıcıda ne zaman kullanıma sunulacağını bilmiyoruz.

Dolgu (Padding)

I then revisited the viewBox property and tried to find a way to simplify its modification. One idea was to extend the viewBox value to support padding.

viewBox="0 0 10 10 padding .5"

/* translates to */

viewBox="-.5 -.5 11 11"

Bu yaklaşım okunabilirliği artırır ve ayrıca hata ayıklamayı kolaylaştırır. Test sırasında viewBox dört değerini değiştiriyordum, şimdi yalnızca birini değiştiriyorum.

Daha iyi anahtar kelime?

Genişletme gibi alternatif anahtar kelimeler daha kesin olsa da, viewBox içeriğe uyacak şekilde değiştirmek görsel olarak CSS dolguları eklemeye benzediğinden, padding adı web geliştiricileri için daha anlaşılırdır.

Örnek

Burada, tüm şekillerin SVG’nin görüntülenebilir alanı içinde tam olarak yer almasını sağlamak için dolgu kullanımına bir örnek verilmiştir.

svg {
  viewBox: 0 0 10 10 padding .2;

  stroke: #000;
  stroke-width: .4;
  stroke-linecap: round;

  line*10x10 {
    x1, y1, x2, y2: @p(
      @nx(-1) @ny(-1) @nx @ny,
      @nx @ny(-1) @nx(-1) @ny,
      @nx @ny(-1) @nx @ny
    );
  }
}

Çevrimiçi deneyin.

Mac, uzun belgeleri özetlemek ve daha kısa, daha özlü bir sürüm oluşturmak için yerleşik bir araca sahiptir. İşte nasıl kullanılacağı.

Mac kullanıcılarının metin özetleri oluşturmak için üçüncü taraf araçlar kullanmasına gerek yok. Apple’ın macOS’u bu işi yapabilecek yerleşik bir hizmete zaten sahip.

Özet (Summarize) uzunca bir süredir Mac işletim sisteminin bir parçası. Birden fazla paragrafı birkaç paragrafa, hatta birkaç cümleye sığdırmak için neredeyse tüm metin belgeleriyle çalışıyor.

Araç, orijinal mesajı mümkün olduğunca korumaya çalışırken cümleleri veya paragrafları kaldırarak metni en aza indirmeye çalışır. Mac Hizmetleri’nin bir parçasıdır ve ayar varsayılan olarak kapalıdır.

macOS’te Özetlemeyi Açma

1. Sistem Tercihleri’ni açın ve Klavye’ye tıklayın.
2. Klavye Kestirmeleri sekmesinde, sol tarafta bir menü vardır. Servisleri bulun ve tıklayın.
3. Ardından, sağdaki listeyi Metin bölümüne kaydırın.
4. Özetle seçeneğinin yanındaki onay kutusuna tıklayın. Kullanıcılar isteğe bağlı olarak hizmeti etkinleştirmek için bir klavye kısayolu atayabilir. Örneğin, Option-Command-S.

macOS’te Özetlemeyi Kullanma

Hizmeti kullanmak için Pages, TextEdit veya hatta Apple Notes gibi bir metin belgesi açın. Ayar üçüncü taraf bir uygulamada bulunamazsa veya çalışmazsa, metnin kopyalanması ve düz metin düzenleyicisine yapıştırılması gerekebilir.

Özet (Summarize) PDF belgeleriyle çalışmıyor gibi görünüyor. Safari ve Firefox gibi tarayıcılardaki makaleleri işleyebilir. Mail uygulaması içindeki metinler de özetlenebilir.

Bir belgeyi açtıktan veya bir uygulamanın içinde metin bulduktan sonra, belgenin içinde herhangi bir yere tıklayın ve tüm metni seçmek için Command-A tuşuna basın. Ya da metni vurgulamak için fare ile tıklayıp sürükleyin.

Ardından, kullanıcılar Özet için oluşturdukları klavye kısayoluna basabilir veya menü çubuğunda uygulama adına tıklayıp Hizmetler’i seçebilir ve Özet’e tıklayabilir.

Belgenin kısaltılmış bir versiyonunu içeren bir pencere görünecektir.

Bir kaydırıcı Özet Boyutunu kontrol eder. Belgeyi Cümleler veya Paragraflar olarak görüntülemek için seçenekler mevcuttur.

Cümleler seçeneğini belirlediğinizde, Özetleme paragraflardaki cümleleri tek tek seçer ve araç önemsiz olduğunu düşünüyorsa bölümün geri kalanını ortadan kaldırır.

Paragraflar seçeneği metni paragraf bazında eleyecektir. Bu ayar, paragraflar bağlamla birlikte görüneceğinden özeti daha net hale getirebilir.

Özetleme, hızlı bir şekilde daha kısa bir belge sürümü elde etmek için kullanışlı bir araçtır, ancak bir insan editörün yerini almaz. Ancak kişisel kullanım için veya daha uzun düzenlenmiş bir belgenin temeli olarak gayet iyi çalışır.

Google’ın Bard AI yapay zekası web sitesi içeriği kullanılarak eğitilmiştir ancak bu içeriğin nasıl toplandığı ve kimin tarafından kullanıldığı hakkında çok az şey bilinmektedir.

Google’ın Bard’ı, verilerin nereden geldiği ve nasıl elde edildiği hakkında çok az şey bilinen Infiniset adlı İnternet içeriğine dayalı veri kümeleri üzerinde eğitilen LaMDA dil modeline dayanmaktadır.

2022 LaMDA araştırma makalesi, LaMDA’yı eğitmek için kullanılan farklı veri türlerinin yüzdelerini listeliyor, ancak yalnızca %12,5’i web’den taranan içerikten oluşan halka açık bir veri kümesinden ve diğer %12,5’i Wikipedia’dan geliyor.

Google, kazınmış verilerin geri kalanının nereden geldiği konusunda kasıtlı olarak belirsizdir, ancak bu veri kümelerinde hangi sitelerin bulunduğuna dair ipuçları vardır.

Google’ın Infiniset Veri Seti

Google Bard, Diyalog Uygulamaları için Dil Modeli ifadesinin kısaltması olan LaMDA adlı bir dil modeline dayanmaktadır.

LaMDA, Infiniset adı verilen bir veri kümesi üzerinde eğitilmiştir.

Infiniset, modelin diyaloğa girme yeteneğini geliştirmek için kasıtlı olarak seçilen bir İnternet içeriği karışımıdır.

LaMDA araştırma makalesi (PDF) neden bu içerik kompozisyonunu seçtiklerini açıklamaktadır:

“…bu bileşim, diyalog görevlerinde daha sağlam bir performans elde etmek için seçildi … kod oluşturma gibi diğer görevleri yerine getirme yeteneğini korurken Gelecekteki çalışma olarak, bu bileşimin seçiminin model tarafından gerçekleştirilen diğer bazı NLP görevlerinin kalitesini nasıl etkileyebileceğini inceleyebiliriz.”

Araştırma makalesi, bu bağlamda kullanılan kelimelerin yazılışı olan diyalog ve diyaloglara bilgisayar bilimi alanında atıfta bulunmaktadır.

LaMDA toplamda 1,56 trilyon kelimelik “halka açık diyalog verisi ve web metni” üzerinde ön eğitime tabi tutulmuştur.

Veri seti aşağıdaki karışımdan oluşmaktadır:

• 2,5 C4 tabanlı veri
• 12,5 İngilizce Wikipedia
• 12,5 programlama soru-cevap web siteleri, öğreticiler ve diğerlerinden alınan kod belgeleri
• 6,25 İngilizce web belgeleri
• 6,25 İngilizce olmayan web belgeleri
• 50 diyaloglar kamu forumlarından elde edilen veriler

Infiniset’in ilk iki bölümü (C4 ve Wikipedia) bilinen verilerden oluşmaktadır.

Kısa bir süre sonra incelenecek olan C4 veri seti, Common Crawl veri setinin özel olarak filtrelenmiş bir versiyonudur.

Verilerin yalnızca %25’i adlandırılmış bir kaynaktan (C4 veri seti ve Wikipedia) alınmıştır.

Infiniset veri setinin büyük kısmını oluşturan verilerin geri kalan %75’i internetten kazınan kelimelerden oluşmaktadır.

Araştırma makalesi, verilerin web sitelerinden nasıl elde edildiğini, hangi web sitelerinden elde edildiğini veya kazınan içerikle ilgili diğer ayrıntıları belirtmiyor.

Google yalnızca “İngilizce olmayan web belgeleri” gibi genelleştirilmiş tanımlar kullanır.

“Bulanık (murky)” kelimesi, bir şeyin açıklanmadığı ve çoğunlukla gizlendiği anlamına gelir.

Google’ın LaMDA’yı eğitmek için kullandığı verilerin %75’ini tanımlamak için en iyi kelime bulanıktır.

Web içeriğinin %75’inde hangi sitelerin yer aldığına dair genel bir fikir verebilecek bazı ipuçları vardır, ancak kesin olarak bilemeyiz.

C4 Veri Kümesi

C4, Google tarafından 2020 yılında geliştirilen bir veri kümesidir. C4, “Devasa Temiz Taranmış Külliyat (Colossal Clean Crawled Corpus)” anlamına gelmektedir.

Bu veri seti, açık kaynaklı bir veri seti olan Common Crawl verilerine dayanmaktadır.

Common Crawl Hakkında

Common Crawl, herkesin kullanabileceği ücretsiz veri setleri oluşturmak için aylık olarak İnternet’i tarayan ve kar amacı gütmeyen kayıtlı bir kuruluştur.

Common Crawl organizasyonu şu anda Wikimedia Vakfı için çalışmış kişiler, eski Google çalışanları, Blekko’nun kurucularından biri tarafından yönetiliyor ve Google’da Araştırma Direktörü Peter Norvig ve Danny Sullivan (yine Google’dan) gibi kişileri danışman olarak sayıyor.

C4 Ortak Taramadan Nasıl Geliştirilir?

Ham Common Crawl verileri, veri kümesini ana içerikle sınırlandırmak için ince içerik, müstehcen kelimeler, lorem ipsum, gezinme menüleri, tekilleştirme vb. gibi şeyler kaldırılarak temizlenir.

Gereksiz verileri filtrelemenin amacı, anlamsızlığı ortadan kaldırmak ve doğal İngilizce örneklerini korumaktı.

C4’ü yaratan araştırmacılar böyle yazmış:

“Temel veri setimizi oluşturmak için, Nisan 2019’dan itibaren web’den çıkarılan metni indirdik ve yukarıda belirtilen filtrelemeyi uyguladık. Bu, yalnızca ön eğitim için kullanılan çoğu veri setinden (yaklaşık 750 GB) daha büyük olmakla kalmayıp aynı zamanda makul ölçüde temiz ve doğal İngilizce metin içeren bir metin koleksiyonu üretiyor.” Bu veri setini “Colossal Clean Crawled Corpus” (veya kısaca C4) olarak adlandırıyoruz ve TensorFlow Veri Setlerinin bir parçası olarak yayınlıyoruz…”

C4’ün filtrelenmemiş başka versiyonları da vardır.

C4 veri setini açıklayan araştırma makalesi, Birleşik Metinden Metne Dönüştürücü ile Transfer Öğrenmenin Sınırlarını Keşfetmek (PDF) başlığını taşıyor.

2021’deki bir başka araştırma makalesi, (Büyük Web Metni Derlemlerinin Belgelenmesi: Colossal Clean Crawled Corpus Üzerine Bir Vaka Çalışması - PDF) C4 veri setinde yer alan sitelerin yapısını incelemiştir.

İlginç bir şekilde, ikinci araştırma makalesi orijinal C4 veri setinde İspanyol ve Afro-Amerikan uyumlu web sayfalarının kaldırılmasıyla sonuçlanan anormallikler keşfetti.

Hispanik hizalamalı web sayfaları, sayfaların %32’si oranında engelleme listesi filtresi (küfürlü kelimeler vb.) tarafından kaldırılmıştır.

Afro-Amerikan uyumlu web sayfaları %42 oranında kaldırılmıştır.

Muhtemelen bu eksiklikler giderilmiştir…

Bir diğer bulgu ise C4 veri setinin %51,3’ünün ABD’de barındırılan web sayfalarından oluşmasıydı.

Son olarak, orijinal C4 veri setinin 2021 analizi, veri setinin toplam internetin sadece bir kısmını temsil ettiğini kabul etmektedir.

Analizde şu ifadeler yer almaktadır:

“Analizimiz, bu veri kümesinin genel internetin kazınmasının önemli bir bölümünü temsil etmesine rağmen, hiçbir şekilde İngilizce konuşulan dünyayı temsil etmediğini ve geniş bir yıl aralığını kapsadığını göstermektedir.” Web’in kazınmasından bir veri kümesi oluştururken, metnin kazındığı alan adlarını bildirmek veri kümesini anlamanın ayrılmaz bir parçasıdır; veri toplama süreci, internet alan adlarının beklenenden önemli ölçüde farklı bir dağılımına yol açabilir.

C4 veri setine ilişkin aşağıdaki istatistikler yukarıda bağlantısı verilen ikinci araştırma makalesinden alınmıştır.

C4’teki en iyi 25 web sitesi (token sayısına göre) şunlardır:

1. patents.google.com
2. en.wikipedia.org
3. en.m.wikipedia.org
4. www.nytimes.com
5. www.latimes.com
6. www.theguardian.com
7. journals.plos.org
8. www.forbes.com
9. www.huffpost.com
10. patents.com
11. www.scribd.com
12. www.washingtonpost.com
13. www.fool.com
14. ipfs.io
15. www.frontiersin.org
16. www.businessinsider.com
17. www.chicagotribune.com
18. www.booking.com
19. www.theatlantic.com
20. link.springer.com
21. www.aljazeera.com
22. www.kickstarter.com
23. caselaw.findlaw.com
24. www.ncbi.nlm.nih.gov
25. www.npr.org

Bunlar, C4 veri kümesinde temsil edilen en iyi 25 üst düzey etki alanıdır:

Documenting Large Webtext Corpora’dan ekran görüntüsü: Colossal Clean Crawled Corpus Üzerine Bir Vaka Çalışması

C4 veri kümesi hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, Documenting Large Webtext Corpora (Büyük Web Metni Derlemlerini Belgelemek) başlıklı makaleyi okumanızı tavsiye ederim: A Case Study on the Colossal Clean Crawled Corpus (PDF) ve C4’ün oluşturulduğu orijinal 2020 araştırma makalesini (PDF) okumanızı tavsiye ederim.

Kamu Forumlarından Elde Edilen Diyalog Verileri Ne Olabilir?

Eğitim verilerinin %50’si “halka açık forumlardaki diyalog verilerinden” gelmektedir.

Google’ın LaMDA araştırma belgesinde bu eğitim verileri hakkında söylenenlerin hepsi bu.

Tahmin etmek gerekirse, Reddit ve StackOverflow gibi diğer üst düzey topluluklar güvenli bahislerdir.

Reddit, OpenAI tarafından geliştirilen WebText2 (PDF), WebText2’nin OpenWebText2 adlı açık kaynaklı bir yaklaşımı ve Google’ın 2020 tarihli kendi WebText benzeri (PDF) veri kümesi gibi birçok önemli veri kümesinde kullanılmaktadır.

Google ayrıca LaMDA makalesinin yayınlanmasından bir ay önce kamuya açık diyalog sitelerinden oluşan başka bir veri setinin ayrıntılarını da yayınladı.

Herkese açık diyalog sitelerini içeren bu veri kümesine MassiveWeb adı verilmektedir.

MassiveWeb veri setinin LaMDA’yı eğitmek için kullanıldığını düşünmüyoruz.

Ancak Google’ın diyaloğa odaklanan başka bir dil modeli için seçtiği iyi bir örnek içeriyor.

MassiveWeb, Google’ın sahibi olduğu DeepMind tarafından oluşturuldu.

Gopher adı verilen büyük bir dil modeli tarafından kullanılmak üzere tasarlanmıştır (araştırma makalesinin PDF’sine bağlantı).

MassiveWeb, Reddit’ten etkilenen verilere yönelik bir önyargı yaratmamak için Reddit’in ötesine geçen diyalog web kaynaklarını kullanır.

Hâlâ Reddit’i kullanıyor. Ancak diğer birçok siteden kazınmış veriler de içeriyor.

MassiveWeb’de yer alan halka açık diyalog siteleri şunlardır:

• Reddit
• Facebook
• Quora
• YouTube
• Medium
• StackOverflow

Tekrar ediyorum, bu LaMDA’nın yukarıdaki sitelerle eğitildiği anlamına gelmiyor.

Google’ın LaMDA ile aynı zamanlarda üzerinde çalıştığı ve forum türü siteleri içeren bir veri kümesini göstererek Google’ın ne kullanmış olabileceğini göstermeyi amaçlamaktadır.

Kalan %37,5

Son grup veri kaynakları şunlardır:

• 12,5 Soru-Cevap siteleri, öğreticiler vb. gibi programlama ile ilgili sitelerden kod belgeleri
• 12,5 Wikipedia (İngilizce)
• 6,25 İngilizce web belgeleri
• 6,25 İngilizce olmayan web belgeleri.

Google, LaMDA’nın üzerinde eğitim aldığı veri kümesinin %12,5’ini oluşturan Programlama Soru-Cevap Siteleri kategorisinde hangi sitelerin bulunduğunu belirtmemektedir.

Bu yüzden sadece tahmin yürütebiliriz.

Stack Overflow and Reddit seem like obvious choices, especially since they were included in the MassiveWeb dataset.

Hangi “öğretici” siteler tarandı? Bu “öğretici” sitelerin neler olabileceğini ancak tahmin edebiliriz.

Geriye ikisi son derece muğlak olan son üç içerik kategorisi kalıyor.

İngilizce Vikipedi’nin tartışmaya ihtiyacı yok, hepimiz Vikipedi’yi biliyoruz.

Ancak aşağıdaki ikisi açıklanmamıştır:

İngilizce ve İngilizce olmayan web sayfaları, veri tabanında yer alan sitelerin %13’ünün genel bir tanımıdır.

Google’ın eğitim verilerinin bu kısmı hakkında verdiği tüm bilgiler bunlar.

Google Bard için Kullanılan Veri Setleri Hakkında Şeffaf Olmalı mı?

Bazı yayıncılar, sitelerinin yapay zeka sistemlerini eğitmek için kullanılmasından rahatsızlık duyuyor çünkü onlara göre bu sistemler gelecekte web sitelerini kullanılmaz hale getirebilir ve ortadan kaldırabilir.

Bunun doğru olup olmadığını göreceğiz, ancak yayıncılar ve arama pazarlaması topluluğunun üyeleri tarafından dile getirilen gerçek bir endişe.

Google, LaMDA’yı eğitmek için kullanılan web sitelerinin yanı sıra web sitelerini veri için kazımak için hangi teknolojinin kullanıldığı konusunda sinir bozucu derecede belirsizdir.

C4 veri setinin analizinde görüldüğü gibi, büyük dil modellerini eğitmek için hangi web sitesi içeriğinin kullanılacağını seçme metodolojisi, belirli popülasyonları hariç tutarak dil modelinin kalitesini etkileyebilir.

Google’ın yapay zekasını eğitmek için hangi sitelerin kullanıldığı konusunda daha şeffaf olması ya da en azından kullanılan veriler hakkında bulunması kolay bir şeffaflık raporu yayınlaması gerekir mi?

Bu basit ipuçlarıyla e-posta stresinin üretkenliğinizi raydan çıkarmasına ve sizi endişeli ve bunalmış hissettirmesine izin vermeyin.

Birçok insan için e-postalarını kontrol etmek, çalışma veya akademik hayatlarının kaçınılmaz bir parçasıdır. Ancak, e-posta bağımlılığı (veya e-posta yorgunluğu) hemen herkesi etkisi altına alabilir ve gün ve gece boyunca gelen kutunuzu kontrol etme alışkanlığına kapılmak kolaydır.

Stresi azaltmak ve daha az dikkat dağıtıcı ile boş zamanınızın tadını çıkarmak için e-posta ile nasıl daha sağlıklı bir ilişki kurabileceğinizi aşağıda bulabilirsiniz. Vakaların büyük çoğunluğunda, yeni mesajlar zaten hemen ilgilenilmeyi gerektirmez.

E-posta Bağımlılığı Hakkında

Gün içinde e-postalarınızı ne sıklıkla kontrol ediyorsunuz? Computers in Human Behavior‘a göre, genel olarak e-postaları daha az sıklıkta kontrol etmek (örneğin günde yaklaşık üç kez) daha az stres ve bunalma hissiyle ilişkilendiriliyor. Muhtemelen, birçok e-posta kullanıcısı hesaplarını çok daha yakından kontrol etme eğilimindedir.

Görünüşte bu kötü bir şey değil: sorumluluk sahibi olmaya ve mesajlara zamanında yanıt vermeye çalışıyorsunuz. Ancak bu durum, gelen kutunuza sürekli göz kulak olmanız gerektiği hissine yol açabilir.

Bazı kişilerin profesyonel başarıları için e-postaları bu kadar yakından takip etmeleri gerekse de, diğer birçok kişi gelen kutularını biraz daha az sıklıkta açmaktan fayda sağlayabilir. Çoğu durumda, önemsemediğiniz reklamları veya randevu hatırlatmalarını içeren mesajlar birkaç saat bekleyebilir.

İşte her gün e-postalarınızı kontrol etmek (ve endişelenmek) için harcadığınız zamanı azaltmanın yolları.

1. E-postaları Telefonunuzdan Uzak Tutun

Telefonunuzdaki tüm e-postaları silerek günlük yaşamdaki e-posta yorgunluğunu azaltın. Bu, gün boyunca, özellikle de mesai saatleri dışında olduğunuzda, gelen kutusunu taramanın cazibesini ortadan kaldıracaktır. Bu sadece bilgisayara özel bir aktivite haline gelebilir.

2. Gelen Kutunuzu Belirli Zamanlarda Kontrol Edin

E-postalarınızı gün içinde belirli saatlerde kontrol etmeyi hedefleyin; örneğin sabah 9:00, öğlen ve akşam 16:00’da (ya da programınıza hangi düzenleme uygunsa). İhtiyaçlarınıza bağlı olarak günde üç veya daha az belirli zaman hedefleyin.

Internet Interventions‘a göre, bazen e-posta gruplama olarak da bilinen bu strateji, e-postadan kaynaklanan duygusal yorgunluğu azaltma eğilimindedir. Her zaman ulaşılabilir olmak zorunda hissetmek yerine, e-posta günde sadece birkaç kez gerçekleşen daha yönetilebilir bir etkinlik haline gelir.

Potansiyel e-posta muhataplarını bekletmekten endişe ediyorsanız, bir otomatik yanıt mesajı ayarlayın. Gmail’de, genellikle her gün e-postalarınızı kontrol ettiğiniz saatleri belirten bir mesajla birlikte yinelenen bir tatil yanıtlayıcısı yapılandırın. Potansiyel bir yedek olarak, bir telefon numarası ekleyin ve mesaj alıcılarına acil dikkat gerektiren bir durum olması halinde aramaları veya mesaj atmaları talimatını verin.

Çoğunlukla, e-posta izleme ile bu sınırları belirlemek, önemli mesajları zamanında görmenizi ve yanıtlamanızı sağlarken çok daha fazla gönül rahatlığı sağlayabilir. Bu, her iki dünyanın da en iyisidir.

3. Sabah İlk İş E-postalarınızı Kontrol Etmeyi Bırakın

Sleep Advisor tarafından yapılan bir ankete göre, Y kuşağının yaklaşık üçte biri uyanır uyanmaz e-postalarını kontrol ediyor, ancak bu uygulama genellikle artan kaygıyı da beraberinde getiriyor. Bu dürtü anlaşılabilir -iş gününe veya derslerinize bir an önce başlamak istiyorsunuz- ancak bu, bir sabahı geçirmenin en keyifli yolu değil. Bekleyen yapılacaklar listesiyle ilgili düşünceler daha yataktan çıkmadan beyninizde dolaşmaya başlar.

Bunun yerine, sabah ilk iş olarak gelen kutusunu açma dürtüsüne direnin ve keyif aldığınız bazı aktiviteleri içeren daha iyi bir sabah rutini oluşturun. Lezzetli bir kahvaltı hazırlayın, esneyin veya biraz günlük tutun. Bekleyen e-postalar bekleyebilir.

4. Kontrol Etme Dürtünüze Dikkat Edin

En sık ne zaman e-postalarınızı kontrol etme ihtiyacı hissediyorsunuz? Uyandıktan hemen sonra mı yoksa gün boyunca birkaç dakikalık boş zamanınız olduğunda mı? Kontrol etme dürtüsü o kadar alışkanlık haline gelmiş ve otomatikleşmiş olabilir ki bunu gerçekten fark etmezsiniz.

Bu alışkanlığı daha yakından takip etmek için Strides gibi alışkanlıklarınızı değiştirmenize yardımcı olmak üzere tasarlanmış uygulamaları indirin. E-postalarınızı kontrol etme sayınızı veya (mümkünse) e-posta ile etkileşim halinde geçirdiğiniz süreyi azaltmak için bir hedef belirleyin. Net bir hedef belirlemek, e-posta süresini kısaltmayı biraz daha yapılabilir hale getirecektir.

5. Bilgisayarınızdaki E-posta Sekmesini Kapatın

Çalışırken e-posta sekmesini açık bırakmak ve her yeni mesaj geldiğinde sekmeye dokunmak kolaydır. Ancak e-postadan gelen bildirimlerin dikkati dağıtması konsantrasyonu bozabilir ve iş akışını kesintiye uğratabilir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, e-postaları kontrol etmek, yapmanız gerekenlere odaklanmanızı zorlaştıran yaygın görev yönetimi zorluklarından biridir.

Mümkünse ekibinizi Slack veya Microsoft Teams gibi farklı bir araçla iletişim kurmaya teşvik edin. Sohbet özellikleri birçok durumda e-posta iletişiminin yerini alabilir.

Alışkanlığı kırmak zorsa, e-postanızdan çıkış yapın ve her seferinde kullanıcı adı ve şifreyi kendiniz yazın. Bu, tüm sürece fazladan bir adım ekler ve daha az otomatik hale getirir. Ancak zamanla, sürekli e-posta sekmesine bakmadan ve gelen bir mesajın görünmesini beklemeden odaklanma yeteneğini takdir edeceksiniz.

6. E-postada Geçirdiğiniz Zamanı Takip Edin

E-posta için tam olarak ne kadar zaman harcadığınızı izlemek, azaltmayı kolaylaştırabilir. iPhone’da Ekran Süresi özelliği e-posta uygulamasında ne kadar zaman geçirdiğinizi gösterir. Bu arada, Android’in Dijital Denge araçları yalnızca e-postada geçirdiğiniz zamanı takip etmenize yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda e-postayı mesai dışında olduğunuzda gizli kalan belirli bir iş uygulamasına koymanıza da olanak tanır.

Alternatif olarak, e-posta kullanımını izlemek için Toggl Track veya RescueTime gibi bir zaman izleme uygulaması kullanın. Bazen sadece zamanınızın nereye gittiğini görmek, e-posta alışkanlıklarınızı azaltmanız için yeterli bir motivasyon kaynağıdır.

Stresi Azaltmak için E-posta Kontrol Alışkanlıklarınızı Değiştirin

Gün boyunca gelen kutunuza bakma dürtüsüne karşı koymakta zorlanıyorsanız yalnız değilsiniz, ancak bu kırılabilir bir alışkanlıktır. E-posta uygulamalarını telefonunuzdan uzak tutarak, her gün kontrol etme sayınızı sınırlandırarak ve gelen kutusuna bakma eğiliminizin daha fazla farkına vararak, e-posta bunalımının üstesinden gelmek ve diğer etkinlikler için zaman kazanmak mümkündür.

Hangilerinin e-posta alışkanlıklarınızı en iyi şekilde yönetmeye yardımcı olduğunu görmek için bu ipuçlarını deneyin ve kısa süre içinde gelen kutusu bildirimlerine biraz daha az bağlı hissedeceksiniz.

Brotli yeni bir açık kaynak veri sıkıştırma yöntemidir. Çoğu durumda Brotli, dosyaları gzip’in sıkıştırabileceğinden daha küçük bir boyuta sıkıştırabilir, bu nedenle genellikle gzip’e kıyasla daha iyi bir sıkıştırma yöntemidir.

Brotli, Google tarafından geliştirilen kayıpsız bir veri sıkıştırma algoritmasıdır. Genel amaçlı LZ77 kayıpsız sıkıştırma algoritması, Huffman kodlaması ve 2. dereceden bağlam modellemesinin bir kombinasyonunu kullanır.

Brotli öncelikle web sunucuları ve içerik dağıtım ağları tarafından HTTP içeriğini sıkıştırmak ve internet sitelerinin daha hızlı yüklenmesini sağlamak için kullanılır. Gzip’in halefidir, tüm büyük web tarayıcıları tarafından desteklenir ve gzip’ten daha iyi sıkıştırma sağladığı için giderek daha popüler hale gelmiştir.

Google çalışanları Jyrki Alakuijala ve Zoltán Szabadka, Brotli’yi ilk olarak 2013 yılında WOFF web yazı tipinin iletim boyutunu azaltmak için geliştirdi.

İnternet Mühendisliği Görev Gücü, Brotli sıkıştırılmış veri formatı spesifikasyonunu Temmuz 2016’da yorum için bilgilendirme talebi (RFC 7932) olarak onayladı. Brotli veri formatı, Web Açık Yazı Tipi Formatının 2. iterasyonunun ayrılmaz bir parçasıdır. W3C’de yazı tipi teknolojisi standardizasyonu için Ulusal Televizyon Sanatları ve Bilimleri Akademisi tarafından 2021 Teknoloji ve Mühendislik Emmy Ödülü’ne layık görülmüştür.

Brotli desteği yıllar içinde web tarayıcılarına eklendi ve Temmuz 2022 itibariyle dünya çapındaki kullanıcıların %96’sı formatı destekleyen bir tarayıcı kullanıyor.

Brotli sıkıştırma genellikle gzip’e alternatif olarak kullanılır, çünkü Brotli genel olarak daha iyi sıkıştırma sağlar. Gzip sıkıştırma ile karşılaştırıldığında, Brotli ile sıkıştırılan JavaScript dosyaları yaklaşık %15, HTML dosyaları yaklaşık %20 ve CSS dosyaları yaklaşık %16 daha küçüktür.